芯耀
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???新年剛開年，何小鵬一封內(nèi)部公開信預(yù)言了今年的汽車圈：
淘汰賽加劇，未來三年將是最卷的三年。
事實(shí)上，賽場并不只存在于中國，全球范圍內(nèi)的車企都在經(jīng)歷一場大洗牌。
曾經(jīng)固守長城的諾基亞終將被智能機(jī)所取代，而我們見證的卻是一場場煙花的破滅。
就在前幾天，美國又又又一家寄予眾望的新勢力Canoo宣告破產(chǎn)！隨即停止運(yùn)營。
按以往新勢力破產(chǎn)的路線來看，臨死前怎么著也會走一波破產(chǎn)重組、尋求資金注入、賣身賣廠，試圖“像牲口一樣活下去”的流程。
沒想到Canoo直接攤牌了，徹底不裝了：兩手插兜，就是沒錢！
甚至還被員工曝出，其在俄克拉荷馬州生產(chǎn)新車屬于虛假宣傳，就連宣稱交付的車輛也都是由另一家公司制作，實(shí)際上90%只是換了車身貼紙。
無獨(dú)有偶，不僅僅Canoo，曾被譽(yù)為卡車界“特斯拉”的Nikola也在近日和律師事務(wù)所合作，討論出售核心資產(chǎn)、重組乃至破產(chǎn)的多個(gè)方案。
那么，為什么中國新勢力還在奮力拼搏，美國新勢力卻開始排隊(duì)破產(chǎn)了？
今天，我們就從這家初創(chuàng)8年、卻一夕破滅的Canoo開始說起，看看美國科技和資本的沃土，究竟出了什么問題。
1. 從初創(chuàng)到隕落：????一場聰明人做給資本的秀
2002年，通用汽車在北美國際車展上推出了Autonomy概念車，正式提出了滑板底盤的概念。
想了解滑板底盤是什么的小伙伴，戳這里：成立一年就叫板傳統(tǒng)車企！這家公司的超級底盤，真能讓造車像拼四驅(qū)車一樣簡單？
這種將懸架、三電系統(tǒng)、制動等零部件集中整合在底盤上，再通過套用不同“車殼”的設(shè)計(jì)具備眾多優(yōu)勢，還讓通用一舉拿下了《時(shí)代周刊》“最酷發(fā)明獎”的榮譽(yù)。
只可惜，滑板底盤受限于20年前的技術(shù)條件，只能被遺憾擱置。
但隨著新能源行業(yè)日新月異的變化，電氣化、智能化的發(fā)展讓滑板底盤逐漸看到了曙光。
2017年，Rivian和Canoo先后宣布入局滑板底盤技術(shù)。其中，Canoo更是聲稱其滑板底盤平臺采用了行業(yè)首個(gè)真正的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一時(shí)風(fēng)頭無兩。
當(dāng)時(shí)的Canoo，擁有兩位出身于寶馬、此后前往法拉第未來任職CFO和CTO的大佬坐鎮(zhèn)，滑板底盤又能加快研發(fā)進(jìn)度、降低生產(chǎn)成本、提升用戶體驗(yàn)……
于是乎，Canoo的融資進(jìn)度異常順利，員工數(shù)也一度達(dá)到了近800名。
在先后推出了純電MPV、皮卡、轎車以及送貨車LDV等“新車型”之后，Canoo還得到了與NASA、美國郵政局、美國陸軍的試點(diǎn)合作。
就連零售巨頭沃爾瑪，也看上了滑板底盤空間更大的優(yōu)勢，和Canoo簽訂了合作協(xié)議，要最少購買4500臺、最多購買1萬臺Canoo的純電送貨車。
看起來，Canoo的未來一片大好，甚至還準(zhǔn)備在2020年8月成功借殼上市。
但不出意外地，意外很快就發(fā)生了。
2021年，Canoo宣布將在俄克拉荷馬州建立400英畝的工廠，承諾提供2000個(gè)就業(yè)機(jī)會。也因此，獲得了超1億美元的官方激勵支持。
但很快，創(chuàng)始人之一居然出走蘋果，引起一小波離職潮。隨后的2022年，Canoo直接放棄建廠、轉(zhuǎn)為收購，還給出了2023年底前生產(chǎn)2萬臺電動車的宏偉目標(biāo)。
可惜截至2024年4月，Canoo一共才生產(chǎn)了22輛電動車，儼然FF的翻版！
這也就是說，沃爾瑪?shù)拇髥味紱]能挽救Canoo基本盤。
與此同時(shí)，Canoo的兩位創(chuàng)始人及其后加入的七位核心創(chuàng)始人已全部離職，遭遇也和不少中國新勢力完全相同：現(xiàn)金流枯竭。
不查不知道，一查嚇一跳。Canoo居然一直依賴貸款維持運(yùn)營，因?yàn)樵燔嚐o望、無法實(shí)現(xiàn)盈利，去年11月就開始了陸續(xù)裁員，剩下的員工也進(jìn)入了“強(qiáng)制性無薪休息期”。
畢竟僅是2024年前三季度，Canoo的累計(jì)虧損就達(dá)到了1.12億美元，最慘的時(shí)候存款只剩70萬。
曾經(jīng)市值150億的Canoo，現(xiàn)如今包括廠房、產(chǎn)線、辦公用品等資產(chǎn)在內(nèi)，總值也賣不到2000萬美元……
再加上創(chuàng)始人全部跑路，徹底斷了Canoo從美國能源部貸款的念想。
很快，Canoo迎來死亡，宣告破產(chǎn)。
這看似是場個(gè)案，卻幾乎代表了美國新勢力的生命曲線。似乎不管融了多少資金，最后總會中途夭折。難道真是美國風(fēng)水不好，犯了某種忌諱？
答案，當(dāng)然沒這么簡單。
2. 金錢與故事：????孵化新勢力的兩道坎兒
很多人都認(rèn)為，能融到大量的錢、或是由官方提供現(xiàn)金補(bǔ)貼，是“憑空”打造全新商業(yè)帝國的必要條件。但很多人不知道的是，錢并不是唯一，同樣重要的還有一點(diǎn)：講故事。
2024年6月借殼上市的Nikola尼古拉，股價(jià)一度飆漲87%，超越福特成為美國第三大汽車品牌；上市首日、市值即突破千億（人民幣）的Rivian，倒閉前夕都有非常多的擁躉。甚至不少人不惜喊話“死對頭”馬斯克，希望對方能夠通過收購、救Rivian一把；更不用說還有早早入局、倒下一次，竟然還能“死而復(fù)生”、趕上風(fēng)口的Fisker了。種種跡象都表明，這幾位創(chuàng)始人是真的能憑借三寸不爛之舌，把“模型道具車”打包成全球科技之光，騙取所有人的信任的！
走氫能源卡車路線的Nikola，純電皮卡路線的Rivian，或者能滿足“最后一公里貨運(yùn)”需求的Canoo……都能找到獨(dú)特賽道的市場需求，再講出一個(gè)美好的、投資回報(bào)豐厚的故事，抓住投資人的心。縱然只是“PPT”上的期待，甚至很多故事本身就是一場針對美國發(fā)展新能源巨額補(bǔ)貼政策的陰謀，但在逐利這條路上還是會有人蜂擁而至。反正擊鼓傳花，大家都覺得自己比別人聰明，總會等到更傻的大傻子。
但錯(cuò)，其實(shí)不在講故事本身。在金融資本雄厚的美國市場，“講故事+融資+推出產(chǎn)品+再融資”的鏈路，已經(jīng)形成了穩(wěn)定的投資與創(chuàng)新模式，也是美國作為全球資本巨鱷大國得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。這當(dāng)中最會講故事、也最成功的，當(dāng)屬特斯拉了。
作為這個(gè)星球影響力最強(qiáng)的男人（甚至沒有之一），馬斯克硬是將特斯拉打造成了“人類能源兼未來域星際愿望共同體”，從一家造車新勢力搖身一變，成了一家關(guān)乎地球存亡、引領(lǐng)人類前進(jìn)的科技公司。特斯拉電動車能否大賣，反而只是人類追求夢想路上的一小步！
那么為什么時(shí)至今日，只有特斯拉殺出重圍了呢？
3. 市場、產(chǎn)品與速度：????發(fā)育新勢力的真正門檻
第一個(gè)答案，是市場體量。
這一點(diǎn)，歐洲可以說是反面教材：因?yàn)槭袌鲆?guī)模不及中美，歐洲風(fēng)投機(jī)構(gòu)的投資也自然也更為謹(jǐn)慎，很難孵化出新的巨頭。
歐洲最大風(fēng)頭之一的Holtzbrinck Ventures（HV）投資過300多家企業(yè)，但資產(chǎn)規(guī)模只有20多億歐元，還達(dá)不到650億的高瓴資本，850億的紅杉資本一個(gè)零頭。這對于歐洲初創(chuàng)企業(yè)、尤其是造車這樣砸錢的行業(yè)來說，就顯得更加捉襟見肘了。當(dāng)初，德國新勢力Sono motors也曾創(chuàng)新性地在車身貼滿太陽能電池板，但在歐洲并沒有融到多少錢。2021年敲鐘上市時(shí)，手里只有杯水車薪的1.56億美元：
那些老牌的銀行和財(cái)閥，更不會和自己辛辛苦苦扶持起來的百年傳統(tǒng)汽車巨頭作對。即便發(fā)現(xiàn)了一些潛力股，大多數(shù)不過是“學(xué)得文武藝，賣與帝王家”，最終還是會被大眾這樣的企業(yè)收購。此時(shí)，真正符合新能源電動汽車孵化的“金窩”，基本已經(jīng)只剩下中美兩大市場。但在“資金+好故事+市場規(guī)?！钡娜刂χ拢瑲⒌?jīng)Q賽圈的美國新勢力，卻紛紛折腰在最關(guān)鍵的一步——產(chǎn)品與速度。能夠符合用戶期待的產(chǎn)品自不必說，在特斯拉的故事背景之下，是4680電池、是一體化鑄造、是一系列提出便全球效仿的行之有效的技術(shù)路線。而2018到2019年，也是特斯拉產(chǎn)品過關(guān)、手握大量訂單卻瀕死的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)的馬斯克當(dāng)機(jī)立斷與中國聯(lián)手，如今特斯拉近一半的產(chǎn)能便源于中國。馬斯克本人也承認(rèn)，如果不是中國，特斯拉是很難走出產(chǎn)能地獄的。顯然，當(dāng)時(shí)的馬斯克已經(jīng)認(rèn)清美國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與市場，并不足以支撐打造全球現(xiàn)象級的智能電動汽車品牌。只有中國所具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以及“即產(chǎn)即銷”的市場優(yōu)勢，才是孵化巨頭的天堂。這種從工程師人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、制造業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢綜合在一起最終形成的速度優(yōu)勢，能夠讓特斯拉從建廠到投產(chǎn)只用其他工廠一半的時(shí)間，讓資金迅速回流。這種無形中的速度優(yōu)勢，會日積月累成為產(chǎn)品迭代的勢能。
中國制造的產(chǎn)業(yè)集群，可以在短時(shí)間內(nèi)就設(shè)計(jì)出一套新產(chǎn)品，定版后第二天，工廠生產(chǎn)的樣品就能立刻送到客戶門前。事實(shí)上，產(chǎn)品迭代速度不僅代表著一個(gè)行業(yè)是否蓬勃發(fā)展與市場潛力，同時(shí)也是拒絕外來者最好的門檻。因?yàn)椴痪邆渫瑯铀俣鹊钠髽I(yè)，注定是先天不足。顯然，在新勢力造車領(lǐng)域，這個(gè)速度已經(jīng)被中國拔得非常高，很多巨頭都追不上，只能靠投資中國企業(yè)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。何況是還在嗷嗷待哺的美國新勢力？
即便Fisker也發(fā)現(xiàn)了中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，想要效仿特斯拉來中國建廠，甚至在2023年6月傳出相關(guān)消息，卻依然沒能熬過資本寒冬。理由可能很殘酷：美國，或許只需要特斯拉這一顆能夠吸引全球目光的參天巨樹。
