芯耀
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本期話題：
00:30?資深行業(yè)老兵如何看待車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？
03:48?AI上車，給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來什么機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
09:26?歐洲汽車行業(yè)大廠裁員：“輕裝上陣”擁抱新技術(shù)的必然趨勢
資深行業(yè)老兵如何看待車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？
幻實(shí)（主播）：歡迎大家關(guān)注芯片揭秘，我是主播幻實(shí)。今天我邀請(qǐng)到了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域工作時(shí)間非常久的一位行業(yè)老兵，他就是杭州車凌網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱：車凌科技）的副總裁閆凱。閆總，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)現(xiàn)在新進(jìn)入的公司應(yīng)該是有點(diǎn)晚了吧？你們是哪一年進(jìn)入的？請(qǐng)您跟我們分享一下您對(duì)這個(gè)行業(yè)的理解和自己的看法。
閆凱（嘉賓）：我個(gè)人的話很早就進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)了，2012年左右我就開始做這件事情。剛開始我是在東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的神龍汽車工作，是做電子電器相關(guān)產(chǎn)品的。國內(nèi)剛開始有智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)概念的時(shí)候，我就投身到這個(gè)領(lǐng)域中了，所以我是國內(nèi)最早一波從事智能網(wǎng)聯(lián)的人。
幻實(shí)（主播）：今天我太幸運(yùn)了，撈到了一個(gè)最早一波“吃螃蟹的人”。閆總，您在這個(gè)行業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持了十幾年了，您怎么看智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的歷程？有什么樣的感受？還那么感性嗎？
閆凱（嘉賓）：剛開始接觸的時(shí)候就感覺這個(gè)東西真新奇、真先進(jìn)、真好。當(dāng)時(shí)的想法就是所有的車就應(yīng)該聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候中國還沒有聯(lián)網(wǎng)的車。而現(xiàn)在，基本上所有的車都要聯(lián)網(wǎng)，特別是電動(dòng)車必須是百分百聯(lián)網(wǎng)，而且相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等也都相繼出臺(tái)。所以從剛開始沒有聯(lián)網(wǎng)，到現(xiàn)在所有的車都聯(lián)網(wǎng)，我是經(jīng)歷了整個(gè)的過程。2016年我剛加入吉利的時(shí)候，吉利當(dāng)時(shí)提出一個(gè)目標(biāo)：到2020年所有的車全部聯(lián)網(wǎng)，但實(shí)際上它2018年就實(shí)現(xiàn)了。
幻實(shí)（主播）：您說吉利2016年提出的這個(gè)目標(biāo)，2018年就提前實(shí)現(xiàn)了，為什么呢？是因?yàn)轭^部主機(jī)廠的執(zhí)行效率高，還是說行業(yè)內(nèi)解決了一些技術(shù)門檻或技術(shù)難題？
閆凱（嘉賓）：當(dāng)時(shí)吉利引入了一家公司，叫做億咖通。億咖通是專門給吉利做整車智能化的，我去了吉利以后又被調(diào)去負(fù)責(zé)整個(gè)億咖通的項(xiàng)目，所以對(duì)這方面也比較了解。在早期，吉利在硬件、云端服務(wù)等方面的各項(xiàng)成本都比較高。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，吉利通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新、資本布局等方式，在云端、流量服務(wù)等環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的持續(xù)突破，成功將整體解決方案成本降低30%以上?；谧灾餮邪l(fā)的技術(shù)體系，吉利自2018年起就實(shí)現(xiàn)全系新車型智能聯(lián)網(wǎng)覆蓋。
幻實(shí)（主播）：能夠降本30%，這是非常棒的一個(gè)選擇。那您是什么時(shí)候加入到車凌科技的？
閆凱（嘉賓）：我是2024年5月加入到車凌科技的。隨著億咖通完成資本化進(jìn)程，基于對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢的研判，我選擇加入車凌科技開啟新階段，持續(xù)探索車載智能技術(shù)的創(chuàng)新路徑。
幻實(shí)（主播）：這說明您還是很有夢(mèng)想、很有激情的。
閆凱（嘉賓）：我覺得這個(gè)行業(yè)里面可能還能再有一波新的發(fā)展機(jī)遇。隨著 AI的運(yùn)用，現(xiàn)在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域都有一些新的變化。從硬件架構(gòu)層面來講，車內(nèi)的控制器由分布式、單個(gè)的CEU（電子控制單元）慢慢的朝集中化轉(zhuǎn)變。在算力應(yīng)用方面，芯片算力越來越高以后，很多在電腦上甚至在云端服務(wù)器上運(yùn)行的AI模型實(shí)現(xiàn)小型化，也放到車上來用了，而且車上算力也實(shí)現(xiàn)了邊緣計(jì)算的能力。隨著這些技術(shù)的應(yīng)用，云端算力、通訊技術(shù)也在不斷發(fā)展，像是我們的凌云平臺(tái)，專門實(shí)現(xiàn)車跟云之間的高速通道，給主機(jī)廠解決了很多車云交互的問題。未來，無論是汽車相關(guān)產(chǎn)品的呈現(xiàn)形態(tài)，還是整車實(shí)現(xiàn)智能化所涉及的成本，都有可能會(huì)進(jìn)一步地降低。
AI上車，給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來什么機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
幻實(shí)（主播）：我想問一下，您正好經(jīng)歷了兩個(gè)階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不同模式，尤其現(xiàn)在域控制平臺(tái)越來越集中化了，而且又出現(xiàn)一種新的集成的模式。您覺得這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說帶來了什么樣的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？
閆凱（嘉賓）：這要從幾個(gè)方面來看。首先從整車的電氣架構(gòu)上面來說，現(xiàn)在跟過去相比有很大的變化了。就像我之前說的從分布式控制器變成了集中式的域控，可能往后都會(huì)像特斯拉一樣，直接安裝一個(gè)中央控制電腦，把所有的功能都運(yùn)行在上面。這個(gè)就帶來了軟件架構(gòu)的一些變化以及車內(nèi)各域通訊技術(shù)等方面的技術(shù)變革。然后就是隨著AI技術(shù)的大規(guī)模使用，AI大模型在車上運(yùn)行，實(shí)際上在今年之前還沒有AI上車這個(gè)說法，但是從今年開始，所有的主機(jī)廠都在講AI上車。
AI上車又帶來了哪些變化呢？AI模型首先它需要大數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，而大數(shù)據(jù)則是從所有聯(lián)網(wǎng)的車上來，所有聯(lián)網(wǎng)的車都把車上的數(shù)據(jù)上傳到云端，這又帶來了幾個(gè)主機(jī)廠的痛點(diǎn)：一個(gè)是流量成本的提升；另一個(gè)就是隨著流量的大量使用，云端存儲(chǔ)的成本增加；還有一個(gè)是云端算力的成本，這幾方面都是新增的一些成本。我們車凌科技就會(huì)在一些技術(shù)上面進(jìn)行革新，讓這些成本盡量地降低。現(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)的車越來越多了，其實(shí)剛開始進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的時(shí)候，我記得我們第一年的目標(biāo)就是一年五萬臺(tái)車。
幻實(shí)（主播）：是五萬臺(tái)車同時(shí)聯(lián)網(wǎng)嗎？
閆凱（嘉賓）：是的，當(dāng)時(shí)是一年五萬臺(tái)、五年三十萬臺(tái)車同時(shí)聯(lián)網(wǎng)這樣的目標(biāo)，而現(xiàn)在都是一個(gè)月三百萬臺(tái)車這種高并發(fā)產(chǎn)生了。所以以前的車跟云的通訊技術(shù)要進(jìn)行革新了，包括云端存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫壓縮、數(shù)據(jù)分析這些技術(shù)等。
幻實(shí)（主播）：你們?cè)趺磶椭鳈C(jī)廠降本？聽起來都是需要更高挑戰(zhàn)、更高要求的。
閆凱（嘉賓）：我們的凌云平臺(tái)首先在車端可以很輕易地部署。第二，它的一個(gè)很大的優(yōu)勢是在車端先進(jìn)行一些小量的數(shù)據(jù)處理，把上傳到云端的數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮，甚至是有些數(shù)據(jù)進(jìn)行本地的篩選，不上傳，真正上傳的都是有用的數(shù)據(jù)。因?yàn)楝F(xiàn)在云端上傳上去的數(shù)據(jù)很多都是垃圾數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于車輛的研發(fā)、售后和數(shù)據(jù)訓(xùn)練是沒有什么太大價(jià)值的。通過我們本地的處理先壓縮掉上傳的數(shù)據(jù)，讓帶寬得到充分的利用。另外我們的技術(shù)對(duì) TCP/IP以及MQTT這種傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了一些革新，我們加入了UDP（用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議），這讓連接更快、更穩(wěn)定，減少了數(shù)據(jù)丟包、混亂等問題的出現(xiàn)，保障了數(shù)據(jù)的完整性。同時(shí)幫用戶一降低了成本；二解決了多用戶并發(fā)連接的問題；第三，在云端我們也搭建了一些實(shí)時(shí)的場景，把數(shù)據(jù)進(jìn)行分類存儲(chǔ)等處理，幫客戶也降低了存儲(chǔ)的成本。
TCP/IP：全稱為Transmission Control Protocol/Internet Protocol，即傳輸控制協(xié)議/因特網(wǎng)互聯(lián)協(xié)議。它是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)通信協(xié)議，用于在網(wǎng)絡(luò)中的不同設(shè)備之間傳輸數(shù)據(jù)。這套協(xié)議確保了數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確無誤地從源地址傳送到目的地址，并且在傳送過程中可以進(jìn)行錯(cuò)誤檢測與糾正。
MQTT：全稱為 Message Queuing Telemetry Transport（消息隊(duì)列遙測傳輸協(xié)議），是一種輕量級(jí)的消息傳輸協(xié)議。它設(shè)計(jì)用于在帶寬低、網(wǎng)絡(luò)延遲高或不可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中提供穩(wěn)定可靠的消息服務(wù)。
UDP：是指用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議（User Datagram Protocol）。它是一種無連接的、不可靠的傳輸層協(xié)議，主要用于不需要保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中。
幻實(shí)（主播）：所以說你們提供云端的這種功能服務(wù)給到客戶？
閆凱（嘉賓）：對(duì)，但這個(gè)只是我們的部分業(yè)務(wù)。我們一方面提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，另一方面幫他們把數(shù)據(jù)變現(xiàn)。
幻實(shí)（主播）：你們是幫主機(jī)廠把數(shù)據(jù)再變現(xiàn)嗎？
閆凱（嘉賓）：是的。目前，各主機(jī)廠雖收集了大量數(shù)據(jù)，但在數(shù)據(jù)變現(xiàn)方面仍面臨很多的挑戰(zhàn)。整體來看，行業(yè)仍處于探索階段。
幻實(shí)（主播）：你們有什么套路？怎么來打破這個(gè)僵局呢？
閆凱（嘉賓）：我們提出了“數(shù)字化零部件”的概念。比如說空調(diào)都需要一個(gè)控制器，但是我們現(xiàn)在可以通過一段軟件、一段算法把空調(diào)控制器取消掉，也就是去掉這個(gè)硬件，直接把這段軟件裝在任何一個(gè)域控里面就可以了。這種方式反而比有單獨(dú)控制器的空調(diào)更好，因?yàn)橛袉为?dú)控制器的這種空調(diào)，它所有的軟件都是固定的，智能化也很弱，都是需要人工去控制的。可能稍微智能一點(diǎn)的，語音控制也可以，但是我們能做到全自動(dòng)控制。
幻實(shí)（主播）：這個(gè)和您說的數(shù)據(jù)上傳到云端有什么關(guān)系呢？
閆凱（嘉賓）：當(dāng)然有關(guān)系了。因?yàn)樗械臄?shù)據(jù)上傳到云端以后，這些海量的數(shù)據(jù)會(huì)經(jīng)過專業(yè)的算法模型進(jìn)行深度提煉與分析。比方說，針對(duì)用戶開空調(diào)的行為，像在武漢，客戶喜歡把空調(diào)調(diào)到多少溫度，是喜歡分區(qū)開還是單區(qū)開，或者在下雨、有霧等惡劣天氣習(xí)慣怎么開空調(diào)等，像這種涉及到用戶開空調(diào)的各種使用習(xí)慣數(shù)據(jù)都上傳到了云端，云端會(huì)依據(jù)這些數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來一個(gè)智能的模型，把智能模型裝到車上以后，將來用戶只要進(jìn)入車內(nèi)，空調(diào)就會(huì)自動(dòng)打開并且直接調(diào)節(jié)到符合該用戶舒適需求的溫度區(qū)間、運(yùn)行模式等參數(shù)上去。此外，遇到有霧的天氣情況，車輛也能夠自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)的除霧功能。
幻實(shí)（主播）：聽起來有點(diǎn)像智能家居這樣的場景對(duì)吧？
閆凱（嘉賓）：對(duì)，當(dāng)數(shù)據(jù)分析技術(shù)發(fā)展到今天，這些都是可以實(shí)現(xiàn)的。比如說數(shù)據(jù)檢測到車玻璃容易起霜，它就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入到除霜模式，這一切都不用像我們以前開車一樣，需要逐個(gè)按鈕把這些東西按一遍或者語音控制給它設(shè)置一遍，將來車輛就是全智能、AI化的。
幻實(shí)（主播）：比如說像回家模式、睡眠模式，只不過換成車?yán)锩娴哪Ｊ健?/p>
閆凱（嘉賓）：它就更傻瓜了，都不存在這種模式了，人進(jìn)入車內(nèi)它就會(huì)全自動(dòng)地調(diào)節(jié)各種參數(shù)。未來車輛就應(yīng)該向著全智能、全自動(dòng)的趨勢去演進(jìn)。
歐洲汽車行業(yè)大廠裁員：“輕裝上陣”擁抱新技術(shù)的必然趨勢
幻實(shí)（主播）：閆總，我看你們還有一款產(chǎn)品叫哨兵模式，我當(dāng)時(shí)聽到這個(gè)名字就覺得挺有意思的，不知道現(xiàn)在國產(chǎn)車?yán)锩嬗羞@種產(chǎn)品的車款多不多？你們這款產(chǎn)品是解決什么問題的？有沒有什么差異化的打法？
閆凱（嘉賓）：最開始是不多的，最開始這個(gè)功能只有特斯拉才有。
幻實(shí)（主播）：特斯拉引領(lǐng)了這個(gè)功能嗎？
閆凱（嘉賓）：對(duì)，然后其他主機(jī)廠進(jìn)行跟進(jìn)，我們也是順應(yīng)了潮流。這款哨兵模式主要解決的是停車的問題，跟開車和泊車都沒關(guān)系，是汽車停在那里，人走了以后的事情，它是車輛的安全管理系統(tǒng)。汽車作為一個(gè)價(jià)值比較高的資產(chǎn)，如果停在外面就會(huì)經(jīng)常擔(dān)心車輛被人刮蹭、被人踢了或者被人涂鴉等這些情況的發(fā)生。而哨兵模式就可以幫我們解決這些問題。當(dāng)有人對(duì)汽車做一些非法行為的時(shí)候，它會(huì)把它記錄下來；甚至如果有一些危險(xiǎn)情況要發(fā)生，比如說有人拿著一塊磚頭在接近車，它也能夠提前預(yù)警，然后直接在用戶的手機(jī)上推送相關(guān)內(nèi)容。發(fā)生事故以后，它也是第一時(shí)間通知用戶，并且能夠智能地報(bào)警。
幻實(shí)（主播）：我覺得這個(gè)模式挺好的，因?yàn)槟呐掳衍囃５揭恍┦召M(fèi)的停車場，但如果車被撞了，停車場那邊也是不負(fù)責(zé)的。
閆凱（嘉賓）：是的，現(xiàn)在停車場是不管這個(gè)的，而且很多時(shí)候停車場是有死角的，它沒有完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。如果汽車在停車場被刮蹭，很多時(shí)候就要靠我們自己來舉證，安裝我們這個(gè)系統(tǒng)之后，到了舉證環(huán)節(jié)就會(huì)非常方便。
幻實(shí)（主播）：閆總，你們是偏軟件性質(zhì)的、以算法為基礎(chǔ)的公司嗎？
閆凱（嘉賓）：是的。我們給客戶提供從研發(fā)到售后車輛全生命周期的軟件的服務(wù)。
幻實(shí)（主播）：我想問您一個(gè)有挑戰(zhàn)性的問題，主機(jī)廠會(huì)不會(huì)覺得軟件和算法是汽車的靈魂部分進(jìn)而想要自己去運(yùn)營，不想再委托第三方公司來做？面對(duì)這種情況，你們又怎么生存、獲客呢？
閆凱（嘉賓）：有些主機(jī)廠確實(shí)會(huì)這樣。面對(duì)這種情況，我們會(huì)嘗試做一些創(chuàng)新的東西。它們已經(jīng)有的產(chǎn)品我就不做了，或者已有的產(chǎn)品我再幫它降本，然后我再去創(chuàng)造一些它沒有的東西。隨著 AI大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，我們很多時(shí)候是根據(jù)這些新的用戶數(shù)據(jù)而產(chǎn)生新的靈感和想法。而且現(xiàn)在車上算力越來越高，很多以前可能需要一些特殊的硬件才能實(shí)現(xiàn)的功能，我們現(xiàn)在通過AI、通過軟件就可以實(shí)現(xiàn)了，而且更加的智能。主機(jī)廠一直在努力創(chuàng)新，但創(chuàng)新本身會(huì)受到一些體系化或結(jié)構(gòu)化的影響。但我們作為外部團(tuán)隊(duì)，我們的優(yōu)勢在于能夠更靈活地適應(yīng)并驗(yàn)證，從而提出一些新的可能性，并且我們可以根據(jù)不同的需求，快速適配業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而幫助推動(dòng)整體效率的提升。
幻實(shí)（主播）：所以說主機(jī)廠在研發(fā)過程中，通常會(huì)優(yōu)先考慮自身的資源和目標(biāo)，比如降本或效率提升，這確實(shí)是他們的優(yōu)勢，但有時(shí)候可能無法全面兼顧到所有方面。我還想問一下，您覺得像車聯(lián)網(wǎng)或者是你們所在的偏軟的賽道，國內(nèi)和國際的差距和不同是什么？您能不能給我們直觀地描述一下？
閆凱（嘉賓）：我的感受是國外在這個(gè)方面還落后我們十年。
幻實(shí)（主播）：你很明確它是我們十年前的狀態(tài)，這個(gè)太驕傲了。
閆凱（嘉賓）：對(duì)，而且我們?yōu)槭裁磪⒓幽敲炊嗾箷?huì)？像是即將到來的CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)），我們也要到美國去參展，因?yàn)槲覀兒芏嗉夹g(shù)確實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先于這個(gè)世界了。
幻實(shí)（主播）：我們要大膽地講出來。我再問得直白一點(diǎn)，您覺得特斯拉在這些功能上面還是“燈塔”嗎？
閆凱（嘉賓）：不見得。特斯拉更像是一個(gè)導(dǎo)師，它把其他企業(yè)引進(jìn)門，但之后很有可能徒弟會(huì)超越它的。
幻實(shí)（主播）：特斯拉觸發(fā)了這個(gè)變革，但是它可能未必是現(xiàn)在做的最好的。我們本土企業(yè)有中國強(qiáng)大的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐，在美國是不可能有這樣的基礎(chǔ)的。
閆凱（嘉賓）：我們有“中國速度”。
幻實(shí)（主播）：對(duì)，我們可以“卷”死別人，也“卷”死自己。
閆凱（嘉賓）：所以我們現(xiàn)在想“卷”出去，不光是在國內(nèi)發(fā)展。
幻實(shí)（主播）：閆總，你們下一步的規(guī)劃是什么？
閆凱（嘉賓）：我們下一步計(jì)劃就是出海，把我們現(xiàn)有的一些技術(shù)賣給海外的主機(jī)廠。海外的主機(jī)廠在這方面也是有需求的，它們也要走智能化的道路。
幻實(shí)（主播）：今天您做客我們芯片揭秘，有沒有什么想對(duì)外呼吁或者號(hào)召的？
閆凱（嘉賓）：我希望咱們國內(nèi)的企業(yè)不要互相“卷”了，我們一起沖出去。
幻實(shí)（主播）：尤其是主機(jī)廠要帶個(gè)好頭，對(duì)吧？不要整天讓大家沒有理由的降本。你們看好海外的機(jī)會(huì)嗎？從戰(zhàn)略打法上來說，你們打算從哪幾個(gè)區(qū)域或者海外哪幾個(gè)國家先開始？
閆凱（嘉賓）：從宏觀目標(biāo)上來講，我們主要是堅(jiān)持“走出去”的戰(zhàn)略，并不局限于特定的區(qū)域開展業(yè)務(wù)，哪里有需求我們就去哪里。但考慮到現(xiàn)實(shí)情況，還是打算將歐美市場作為海外拓展的第一步，因?yàn)槟抢锝?jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，消費(fèi)者的購買力較強(qiáng)，更容易獲得市場回報(bào)。
幻實(shí)（主播）：你們是從老牌的汽車發(fā)源地出發(fā)，實(shí)施“走出去”的第一步。
閆凱（嘉賓）：我預(yù)計(jì)明年，歐美主機(jī)廠將會(huì)在汽車智能化領(lǐng)域開始發(fā)力了。因?yàn)檫^去它沉寂了兩年，如今看到中國汽車行業(yè)在智能化方面的蓬勃發(fā)展，它們已經(jīng)到了快 “憋不住”的程度了。
幻實(shí)（主播）：智能化領(lǐng)域，但未必是電動(dòng)化，對(duì)吧？
閆凱（嘉賓）：對(duì)，智能化，不管是電車還是油車都需要走智能化的道路。
幻實(shí)（主播）：您怎么看待最近德國（歐洲）在汽車行業(yè)幾萬人的大裁員？這件事您覺得對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說是好事還是壞事？
閆凱（嘉賓）：我覺得其實(shí)是個(gè)好事。因?yàn)槠鋵?shí)我們國內(nèi)的傳統(tǒng)主機(jī)廠也都經(jīng)歷過，只不過他們做的手法比較柔和。我們傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等這些企業(yè)都不見了，換成他們的說法就是被“裁掉了”。如果要往智能化、電動(dòng)化、新能源方面去發(fā)展，一定要把這些老的東西干掉一波，這樣才能輕裝上陣，把更多的子彈投入到智能化、新能源的創(chuàng)新上面。
幻實(shí)（主播）：我覺得您說得非常的一針見血，這反而是個(gè)好事，因?yàn)榇蠹艺趽肀碌募夹g(shù)、新的趨勢。非常感謝閆總做客我們芯片揭秘，從您行業(yè)老兵的角度為我解決了非常多的疑惑，也祝福車凌科技未來發(fā)展得越來越好，走出去的戰(zhàn)略如您所預(yù)想那樣的展開。
車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為主體，依靠通信網(wǎng)絡(luò)互連實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與人、車與路、車與服務(wù)平臺(tái)的互聯(lián)互通、信息共享，為車輛運(yùn)行和使用提供服務(wù)，是物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸。車聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)深度賦能汽車和交通產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，隨著5G技術(shù)的深入演進(jìn)和商業(yè)化部署，車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
隨著汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)，軟硬件相關(guān)算力和算法的提升，未來以車聯(lián)網(wǎng)智能終端為載體的信息通信域控制器有望發(fā)展成為新的車載通信計(jì)算平臺(tái)，這將進(jìn)一步提升產(chǎn)品的單車價(jià)值。因此，具備平臺(tái)化、模塊化的技術(shù)積累和開發(fā)方式，同時(shí)擁有車聯(lián)網(wǎng)智能終端的成功開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并與自主品牌主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)深度合作的市場參與者，將憑借先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，探索新型的技術(shù)路線，保持產(chǎn)品和業(yè)務(wù)技術(shù)的創(chuàng)新，為客戶不斷創(chuàng)造價(jià)值，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中受益。
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