芯耀
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作者 | 徐曉飛編輯 | 周? ?蕾
“從2020到2022短短3年間，阿里云汽車(chē)線的營(yíng)收從幾個(gè)億猛增到二十幾個(gè)億，簡(jiǎn)直像坐上了火箭。僅2022年一年，他們汽車(chē)云的營(yíng)收增速就有70%多，賺麻了?！?/p>
多位云廠BD在向雷峰網(wǎng)描述時(shí)難掩羨慕之情。據(jù)幾位接近阿里云的業(yè)內(nèi)人回憶，當(dāng)年阿里云內(nèi)部對(duì)汽車(chē)線極為重視，高層如逍遙子張勇更是曾披掛上陣，多次出現(xiàn)在吉利李書(shū)福、上汽陳虹等車(chē)企巨頭董事長(zhǎng)的酒局上，力促合作。云大廠們?yōu)榱四玫礁嗥?chē)客戶的訂單，使出渾身解數(shù)。
火山曾在與理想汽車(chē)的過(guò)億級(jí)合作項(xiàng)目中，不僅報(bào)價(jià)便宜，還借著字節(jié)曾經(jīng)投資理想的關(guān)系，做了一連串的權(quán)益置換，最終拿下了合作。這些重視和競(jìng)合背后，是因?yàn)榻陙?lái)國(guó)內(nèi)云計(jì)算行業(yè)深陷存量博弈的困境，以往的主力客戶——互聯(lián)網(wǎng)公司的云需求不振，甚至出現(xiàn)了萎縮。
與此同時(shí)，被寄予厚望的大模型場(chǎng)景，平均每季度給每家云大廠帶來(lái)的公有云收入也僅停留在1000萬(wàn)上下，“月消費(fèi)過(guò)萬(wàn)元的企業(yè)，已經(jīng)是銷(xiāo)售眼里的大客戶了?！痹隽烤烤谷ツ恼?？焦慮情緒彌漫在整個(gè)行業(yè)。
一派低迷中，汽車(chē)云市場(chǎng)悄然崛起，在不聲不響中，一群預(yù)判到智駕量產(chǎn)的玩家，先嘗到了不少甜頭。尤其今年以來(lái)，一個(gè)猶如汽車(chē)界GPT級(jí)的超級(jí)概念“端到端”的爆火，讓汽車(chē)云愈發(fā)成為眾多云大廠謀求增量的“救命稻草”。阿里云、百度云、AWS、微軟云近兩三年都相繼成立了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)條線，并在人才、戰(zhàn)略、資源上重點(diǎn)加持；而客戶側(cè)的車(chē)企、Tier1/2智駕方案商也在近期簽了不少千萬(wàn)甚至數(shù)億級(jí)別的云大單。汽車(chē)行業(yè)成為云計(jì)算下一個(gè)“增長(zhǎng)引擎”的勢(shì)能，似乎已經(jīng)到來(lái)。
01、用量“蹭蹭往上拉”
王力是一位在制造業(yè)摸爬滾打十幾年的云計(jì)算銷(xiāo)售老兵，在他的印象中，汽車(chē)行業(yè)以往都不是用云大戶。通用算力時(shí)代，車(chē)企們每年在云上的用量都不大?！昂芏喽疾坏揭粋€(gè)億，分?jǐn)偟矫考以茝S商頭上的蛋糕，最多也就幾千萬(wàn)，而且主要集中在互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)和ERP之類(lèi)的場(chǎng)景上，增長(zhǎng)空間也比較有限?！蓖趿貞浀馈５l(shuí)也沒(méi)想到，從2021年開(kāi)始，隨著“蔚小理”、Momenta、地平線等一批公司在智能駕駛上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，突然就把公有云的用量蹭蹭往上拉，“直接給我們部門(mén)的業(yè)務(wù)量拉升了五六倍！”王力感慨道。
春江水暖鴨先知，2021年那波自動(dòng)駕駛算力需求的大漲，讓一部分云銷(xiāo)售和云廠商率先嘗到了甜頭，開(kāi)始重視起汽車(chē)行業(yè)來(lái)。動(dòng)作較快的如阿里云，2021年9月便在內(nèi)部成立了汽車(chē)行業(yè)線，開(kāi)始重兵投入。
隨后幾年間，汽車(chē)行業(yè)對(duì)智能算力的需求持續(xù)上漲，主機(jī)車(chē)廠、智駕公司等一躍成為各家云大廠眼里的“香餑餑”。不少云廠一把手為了訂單親自出馬，頻頻參加車(chē)企董事長(zhǎng)們的酒局，尋找合作機(jī)會(huì)。尤其近些年，在各行各業(yè)降本增效、預(yù)算縮減的情況下，汽車(chē)客戶帶來(lái)的增量給了不少云大廠“新的希望”。“蔚小理、吉利上汽廣汽等新老車(chē)廠的貢獻(xiàn)都很大?！币晃黄?chē)行業(yè)云銷(xiāo)售張峰告訴雷峰網(wǎng)，其中部分車(chē)廠每年為某些云大廠貢獻(xiàn)的營(yíng)收都在兩三個(gè)億以上。
“與CPU通用算力的穩(wěn)態(tài)市場(chǎng)不同，眼下國(guó)內(nèi)有三四十家的車(chē)企都已涉足車(chē)聯(lián)、智駕的賽道，即便未來(lái)洗牌后只剩下十來(lái)家，他們?cè)谥悄芩懔ι系馁M(fèi)用，也將是一個(gè)不可小覷的絕對(duì)增量。”更何況，在洗牌過(guò)程中，還必然伴隨著各家在智算投入上的軍備賽，這也是一個(gè)巨大市場(chǎng)。一家自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司的CEO就曾預(yù)判：“未來(lái)在GPU云上的智算投入，一家車(chē)企如果沒(méi)有個(gè)10億美元，是上不了牌桌的?！?/p>
02、巨頭打響車(chē)企爭(zhēng)奪戰(zhàn)
隨著汽車(chē)云市場(chǎng)的興起，云巨頭們紛紛入局，激戰(zhàn)正酣。
BATH：列王的戰(zhàn)爭(zhēng)
就各家打法看，阿里云的策略是“高舉高打、飽和式攻擊”。“基本上每一家車(chē)企他們都‘不放過(guò)’。具體打法上是集中優(yōu)勢(shì)兵力，盡可能整合所有資源，詳盡調(diào)研，把每一家車(chē)企及董事長(zhǎng)的訴求吃透，從主體公司到合資公司，做到對(duì)一個(gè)品牌的全覆蓋。而且頻繁撬友商客戶。”汽車(chē)圈投資人劉蒙透露?！斑@種打法有點(diǎn)類(lèi)似紅杉資本的玩法。紅杉資本如果看準(zhǔn)了一個(gè)賽道，往往會(huì)把排名靠前的幾個(gè)明星公司都投一遍，而不是只押寶某一個(gè)?！?/p>
近些年，理想汽車(chē)隨著車(chē)輛交付規(guī)模的擴(kuò)大，在云計(jì)算上的需求也日益提升，吸引了包括百度云、AWS、火山、阿里云等在內(nèi)的眾多云廠商。一位汽車(chē)投資人曾向雷峰網(wǎng)描述阿里云當(dāng)時(shí)是怎么拿下理想汽車(chē)的?！鞍⒗镌频娜撕芷?，三天兩頭去理想總部調(diào)研，花了大半年的時(shí)間，才磨下單子、打開(kāi)了切口?！?/p>
“騰訊云的策略是重點(diǎn)打包了自家的地圖進(jìn)去，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。”劉蒙表示。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭慣用的“以投資換業(yè)務(wù)”策略在汽車(chē)云上也有所體現(xiàn)：阿里投了小鵬，字節(jié)投了理想，騰訊投了蔚來(lái)，由于存在“股權(quán)關(guān)系”，近年來(lái)，這三家造車(chē)新勢(shì)力分別與其股東在智算中心等云業(yè)務(wù)上展開(kāi)了大量合作。事實(shí)上，鑒于云業(yè)務(wù)及資本回報(bào)等多重利益考量，巨頭們對(duì)車(chē)企股權(quán)的爭(zhēng)奪極為激烈。關(guān)于股權(quán)關(guān)系背后的內(nèi)幕，如阿里當(dāng)年為何一票否決美團(tuán)投資小鵬，于是美團(tuán)不得不轉(zhuǎn)投理想，歡迎添加作者微信 xf123a 了解。
相對(duì)而言，華為云和百度云的情況則更為復(fù)雜。華為云和百度云類(lèi)似，其集團(tuán)均有汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，比如問(wèn)界和極越。由于這些競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)的存在，不少車(chē)企對(duì)這兩家云廠商都有所防備。而且再緊密的合作都難以完全消除這種防備與隔閡?！半u蛋不能放在同一個(gè)籃子里”，在變幻莫測(cè)、充滿風(fēng)險(xiǎn)的商場(chǎng)上，一直被奉為圭臬。
據(jù)多位車(chē)圈人士透露，問(wèn)界的研發(fā)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)等公有云，部分跑在阿里云上；而由華為、長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的阿維塔也是多云策略。這些廠商很難把研發(fā)、設(shè)計(jì)、三電、座艙、智能駕駛、云等全部給到一家云廠去做，因?yàn)樗麄冃闹惺冀K存在一個(gè)擔(dān)心：“萬(wàn)一哪天被徹底踢出局怎么辦？”
但華為、百度這些云廠并沒(méi)有坐以待斃。面對(duì)客戶的顧慮、友商的進(jìn)攻，他們也在積極應(yīng)對(duì)?！叭A為云在挖外資云的老客戶?！币晃煌赓Y云BD王剛透露，奔馳、寶馬等外國(guó)車(chē)企入華后通常會(huì)延續(xù)與AWS、微軟云的合作，但日系車(chē)企如豐田正在打破這一慣例。“因?yàn)榕c華為在智駕方面的合作，豐田正在逐步把一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)搬遷到華為云上?！?strong>除了華為云外，火山引擎也在挖外資云的墻腳。
偷塔的火山引擎
以前，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的云服務(wù)，諸如ERP、CRM等，基本上都被外資云所壟斷。然而，隨著新技術(shù)和新場(chǎng)景的不斷涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)云廠商獲得了更多的介入契機(jī)。比如，火山與奔馳的合作就是從早期的車(chē)載娛樂(lè)場(chǎng)景開(kāi)始，一步步延伸到智艙系統(tǒng)的研發(fā)、體驗(yàn)等領(lǐng)域，不斷“蠶食”著原本屬于外資云的蛋糕。
“火山在汽車(chē)行業(yè)有自己的優(yōu)勢(shì)。”在車(chē)廠高管張千看來(lái)，一方面，字節(jié)豐富的應(yīng)用生態(tài)，正在幫助火山拿到更多汽車(chē)云的入場(chǎng)券。另一方面，相較于阿里、騰訊等老牌互聯(lián)網(wǎng)大廠以及設(shè)備受限的外資云廠，火山背后的字節(jié)集團(tuán)，由于抖音等短視頻業(yè)務(wù)屬性所需，其擁有的芯片、算卡都相對(duì)更新、性能更強(qiáng)，更能滿足自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練需求。
據(jù)多位GPU代理商透露，之前字節(jié)已對(duì)外買(mǎi)了14萬(wàn)張卡，而去年年中又給英偉達(dá)下了一個(gè)10億美金的合同，主要是A800和H800?！?0億美金是什么概念？2022年全中國(guó)公司給英偉達(dá)總共貢獻(xiàn)了9億多美金，字節(jié)一筆訂單就超過(guò)了他們的總和。”不過(guò)，火山引擎的掣肘來(lái)自于內(nèi)部?！盎鹕絻?nèi)部的汽車(chē)線現(xiàn)在意見(jiàn)很大，主要是對(duì)上面出臺(tái)的一系列低價(jià)策略不滿?！睆埱аa(bǔ)充道。
據(jù)他了解，2022年時(shí)，火山曾在一個(gè)與理想汽車(chē)合作的大項(xiàng)目上虧了不少錢(qián)。當(dāng)時(shí)為了拿下理想的合作，火山引擎不僅報(bào)價(jià)便宜、還借著字節(jié)曾經(jīng)投資理想的關(guān)系，做了一連串的權(quán)益置換，幾番周折，才最終拿下了這個(gè)合作。但誰(shuí)料單子簽完后沒(méi)多久，ChatGPT火了，大家都想買(mǎi)英偉達(dá)的卡，導(dǎo)致卡價(jià)格瘋漲。事后火山一復(fù)盤(pán)，發(fā)現(xiàn)和理想的這個(gè)單子虧了。
外資云不再佛系
面對(duì)國(guó)內(nèi)云廠商的“搶蛋糕”行為，AWS、微軟云等紛紛加大馬力，積極瞄準(zhǔn)中國(guó)車(chē)企出海展開(kāi)布局。今年7月初，微軟云中國(guó)將汽車(chē)行業(yè)線的戰(zhàn)略權(quán)重提升，新成立了一個(gè)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，與EC（Enterprise Commercial，企業(yè)商業(yè)）部門(mén)平級(jí)，并從百度挖來(lái)前IDG汽車(chē)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦擔(dān)任團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。
眼下，微軟云中國(guó)大致的高管架構(gòu)是：一號(hào)位侯陽(yáng)之下分設(shè)兩條大線，一條是數(shù)字原生事業(yè)部，由田灼帶隊(duì)，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)客戶；另一條是企業(yè)商用事業(yè)部，由袁欣帶隊(duì)，負(fù)責(zé)除互聯(lián)網(wǎng)客戶之外的其他客戶。此次蘇坦入職后，便是向袁欣匯報(bào)?！疤镒凭€人數(shù)少，客戶大，Tik Tok和Temu都在該團(tuán)隊(duì)，給公司貢獻(xiàn)的營(yíng)收占比也大。
相對(duì)而言，袁欣線人多客戶小，所以袁欣的壓力比較大?！币晃煌赓Y云業(yè)內(nèi)人透露。面對(duì)壓力，袁欣采取了兩個(gè)舉措：一是賭汽車(chē)行業(yè)，成立新的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，找蘇坦來(lái)負(fù)責(zé)，二是把AWS中國(guó)的KA銷(xiāo)售大將梁巖挖了過(guò)來(lái)。詳情參見(jiàn)雷峰網(wǎng)此前文章《獨(dú)家丨AWS中國(guó)核心高管變動(dòng)：大客戶負(fù)責(zé)人梁巖加入微軟云》?！靶仑?cái)年就看這倆人能不能交出滿意答卷了”。前述人士補(bǔ)充道。
與此同時(shí)，AWS中國(guó)也在加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的投入。去年10月，前百度VP、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松出任AWS中國(guó)負(fù)責(zé)人，隨即對(duì)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整，精簡(jiǎn)、合并出了汽車(chē)、廣告、游戲等8大行業(yè)線。緊接著今年上半年，儲(chǔ)瑞松在百度時(shí)的老部下趙毅，也來(lái)到AWS中國(guó)，出任汽車(chē)條線的直接負(fù)責(zé)人。
而在今年7月，正值微軟云中國(guó)成立新的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)之際，儲(chǔ)瑞松在北京召開(kāi)年中大會(huì)，會(huì)上其演講的大部分內(nèi)容都是圍繞汽車(chē)而展開(kāi)?！皟纱笸赓Y云巨頭同時(shí)對(duì)汽車(chē)行業(yè)如此看重，這在之前并不多見(jiàn)?！鼻笆鯞D老兵王剛坦言。隨著汽車(chē)背景的管理者相繼加入，各種戰(zhàn)略權(quán)重、資源投入也相繼傾斜，外資云之間，針對(duì)車(chē)企出海用云的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。關(guān)于各家云巨頭在汽車(chē)云上的最新布局，歡迎添加作者微信 xf123a 交流。
03、“汽車(chē)云”緣何爆發(fā)？
在前述云銷(xiāo)售老兵王力的印象中，前些年“自動(dòng)駕駛”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”等的確是一度大熱的詞，但由于商業(yè)化之難，死死卡住了他們的脖子，導(dǎo)致大批公司墜落在落地的進(jìn)程中，高管出走、融資困難、裁員降薪等現(xiàn)象頻出，因此汽車(chē)云市場(chǎng)一直被提及，卻從未走上臺(tái)面。對(duì)此，一位智駕老兵給出了自己的理解：“從2020年到現(xiàn)在，智駕賽道熱潮已有四五年了，大家都燒了不少錢(qián)。自動(dòng)駕駛諸多功能里，哪些能量產(chǎn)，哪些能產(chǎn)生價(jià)值，市場(chǎng)已經(jīng)很清楚了。這個(gè)賽道已經(jīng)從初期的喧囂，走向了現(xiàn)在量產(chǎn)。聲量是低了，但用云量卻在實(shí)打?qū)嵉厣蠞q?！鼻笆鲕?chē)廠高管張千告訴雷峰網(wǎng)，汽車(chē)云主要有以下幾大場(chǎng)景。
傳統(tǒng)汽車(chē)階段，主要場(chǎng)景是測(cè)試、仿真、營(yíng)銷(xiāo)和ERP等。比如以前的“碰撞測(cè)試”，基本用的都是真車(chē)，而有了公有云后，就能做模擬撞車(chē)，可以節(jié)約不少成本。
進(jìn)入電動(dòng)化階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需求開(kāi)始增多。張千告訴雷峰網(wǎng)，一臺(tái)電動(dòng)車(chē)每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量，可以達(dá)到一臺(tái)油車(chē)的幾百倍，同時(shí)車(chē)上的OTA軟件也是用云大戶?！?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/">比亞迪在華為公有云上的年度消耗量，幾年前還是3000萬(wàn)，后來(lái)變成1個(gè)億，再后來(lái)又漲到了2個(gè)億。增速非?？?。”
再來(lái)到智能化階段，用云量又迎來(lái)暴漲。尤其是今年年初特斯拉推出FSD V12后，“端到端”的智駕模式瞬間火爆起來(lái)，催生了大量的智算需求。
雷峰網(wǎng)從多位業(yè)內(nèi)人了解到，“此前自動(dòng)駕駛大多采用的是模塊化架構(gòu)，即把智能駕駛拆分成一個(gè)個(gè)任務(wù)，如感知、規(guī)劃、控制等，分別交由不同的算法和人工規(guī)則來(lái)處理。而端到端是將這些任務(wù)都集中在一個(gè)模型里處理，像這兩年很火的ChatGPT，也是一個(gè)典型的端到端模型?！睒I(yè)內(nèi)人表示，端到端的訓(xùn)練量極其大，是真正意義上的“大數(shù)據(jù)、大計(jì)算、大模型”?！安捎枚说蕉思夹g(shù)方案，所需的數(shù)據(jù)量至少是原來(lái)的數(shù)十倍，相應(yīng)的，對(duì)算力的需求也更大?！睆埱аa(bǔ)充道。不僅如此，特斯拉FSD的升級(jí)迭代速度還非常快。
一位車(chē)企技術(shù)人士表示，以往的汽車(chē)軟件升級(jí)，從問(wèn)題發(fā)現(xiàn)，到代碼修改，再到測(cè)試驗(yàn)證等，一整套流程下來(lái)最少都需要1個(gè)月，大多數(shù)車(chē)廠則是2個(gè)月左右。而美國(guó)的特斯拉車(chē)輛一個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)4次升級(jí)?！斑@背后靠的就是全自動(dòng)化的、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI能力?！焙Ａ康?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%95%B0%E6%8D%AE%E9%87%87%E9%9B%86/">數(shù)據(jù)采集、高速的產(chǎn)品迭代，強(qiáng)大的AI能力……這背后都需要巨額的智算投入。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人透露，此前阿里云曾囤了1萬(wàn)塊英偉達(dá)A100，在烏蘭察布建算力集群，其中僅小鵬一家就預(yù)定了2000塊。而近期，理想也在與金山云洽談一項(xiàng)合作，計(jì)劃建一個(gè)512X8的算力集群做大模型訓(xùn)練，預(yù)算在10個(gè)億左右。
蔚來(lái)同樣也正在就類(lèi)似的合作與金山云接觸。不僅如此，云廠們還圍繞汽車(chē)客戶的實(shí)際業(yè)務(wù)進(jìn)展，不斷深化著服務(wù)場(chǎng)景。在近期2024云智大會(huì)上，據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)高管透露，百度百舸平臺(tái)正在為長(zhǎng)安汽車(chē)提供智駕模型訓(xùn)練方案，實(shí)現(xiàn)GPU資源的精細(xì)化管理和調(diào)度?！巴ㄟ^(guò)在數(shù)據(jù)加載、計(jì)算效率、通信方式等維度上的優(yōu)化，使得算力總體平均使用率提升到90%以上，綜合資源利用率提升了50%?！痹朴?jì)算在汽車(chē)行業(yè)里的春天才剛剛拉開(kāi)帷幕。
04、短期爆發(fā)，長(zhǎng)期乏力？
盡管電動(dòng)化、智能化給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的用云增量持續(xù)攀升，但與之相關(guān)的挑戰(zhàn)也不容小覷。近些年，汽車(chē)界出現(xiàn)了一種“技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的現(xiàn)象，正在阻礙玩家現(xiàn)階段對(duì)智能駕駛技術(shù)和云服務(wù)的投入。持這種觀點(diǎn)的企業(yè)認(rèn)為，對(duì)于業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的一些新技術(shù)，自己不必急于跟上，晚點(diǎn)再做也沒(méi)關(guān)系，因?yàn)樽鲈缌朔炊ㄙM(fèi)更多踩坑成本，尤其對(duì)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)較大。理想過(guò)去在智能駕駛上的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)較少，而現(xiàn)在恰逢端到端降臨，過(guò)去技術(shù)儲(chǔ)備越少、智能團(tuán)隊(duì)越小的組織，反而更容易切換技術(shù)路徑，船小好調(diào)頭。
“端到端能把技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)?！币晃卉?chē)圈人士解釋道，可以先用第一代模型給用戶帶來(lái)一些突破性體驗(yàn)，從而帶來(lái)銷(xiāo)量，銷(xiāo)量又會(huì)帶來(lái)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)又會(huì)使“端到端”性能更高，再帶來(lái)更大銷(xiāo)量……形成一個(gè)螺旋上升的循環(huán)?；谶@一思考，有些智駕廠商在投入上就比較“收著”，前期不投，或只少量投入?！坝绕淠壳皣?guó)內(nèi)玩家還無(wú)法復(fù)刻出特斯拉FSD的技術(shù)，所以大家都希望能先有國(guó)內(nèi)同行把模型跑出來(lái)，證明各方面確實(shí)可行之后，自己再加碼跟上?！鼻笆鲕?chē)圈人士補(bǔ)充道。
這種策略考量，無(wú)疑會(huì)短期影響到汽車(chē)云的市場(chǎng)盤(pán)子。而且多重因素考慮下，不少車(chē)廠還會(huì)壓低云服務(wù)的價(jià)格。“谷歌云在汽車(chē)方面也有一些大客戶，但基本不掙錢(qián)，比如比亞迪。”業(yè)內(nèi)人毛宇告訴雷峰網(wǎng)，比亞迪對(duì)谷歌云的價(jià)格壓得很低，代理商基本沒(méi)利潤(rùn)，一般是想要刷流水的代理商才會(huì)硬著頭皮去接。關(guān)于車(chē)企與云大廠之間價(jià)格博弈的更多內(nèi)幕，歡迎添加作者微信 xf123a 交流。
不僅如此，這幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)打得激烈，低端車(chē)型數(shù)量龐大，所承載的智能化系統(tǒng)較少，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智駕的基礎(chǔ)比較薄弱。“中國(guó)電車(chē)2千萬(wàn)輛的產(chǎn)能，帶來(lái)的云消耗還是比較有限。”毛宇感慨道。與此同時(shí)，海外市場(chǎng)也不樂(lè)觀。在一些外資云從業(yè)者看來(lái)，目前中國(guó)汽車(chē)的用云量90%都在國(guó)內(nèi)，出海盤(pán)子并不大。而且中國(guó)汽車(chē)還面臨關(guān)稅、合規(guī)、數(shù)據(jù)保護(hù)等一系列挑戰(zhàn)。
不久前，歐盟委員會(huì)宣布，計(jì)劃在當(dāng)前10%關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)加征17.4%至38.1%不等的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。這對(duì)中國(guó)出海車(chē)企以及相關(guān)的云廠商而言，都不是一個(gè)好消息。“中國(guó)云廠在汽車(chē)出海領(lǐng)域相對(duì)弱勢(shì)。”毛宇告訴雷峰網(wǎng)，由于數(shù)據(jù)保護(hù)、合規(guī)等問(wèn)題，通常這塊蛋糕都會(huì)被外資云吃掉。“歐盟在隱私保護(hù)和用戶數(shù)據(jù)上的合規(guī)性要求特別苛刻。中國(guó)企業(yè)可能稍一不留神就觸犯了紅線。這時(shí)候外資云往往是一個(gè)更省心的選擇?！彼a(bǔ)充道，不少車(chē)企如比亞迪在歐洲的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)管理平臺(tái)就主要搭建在AWS上。除了政策外，海外汽車(chē)場(chǎng)景也會(huì)更加復(fù)雜一些。
雷峰網(wǎng)了解到，一些國(guó)外的用車(chē)?yán)砟?、基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)內(nèi)相比，有較大差異，生活習(xí)慣和需求也大不相同。比如，歐洲存在大量中世紀(jì)老城區(qū)，讓車(chē)輛在此類(lèi)城區(qū)中穿梭極為困難，對(duì)車(chē)輛的空間感知和可操控性都要求極高，而且這些城市本身規(guī)模就很小，在這些地方推廣自動(dòng)駕駛是否有必要，都是值得思考的問(wèn)題?！败?chē)企吃肉，云廠喝湯，倘若車(chē)企都在喝湯，云廠就更難了。”毛宇無(wú)奈道。
05、結(jié)語(yǔ)
一位制造業(yè)銷(xiāo)售老兵曾告訴雷峰網(wǎng)，在云廠商眼中，制造業(yè)通常分為兩類(lèi)：
其一是傳統(tǒng)制造業(yè)，如鋼鐵、能源等重工業(yè)，跟云的關(guān)系沒(méi)有想象中的那么大，用量一直也起不來(lái)。其二是消費(fèi)級(jí)制造業(yè)，如家用攝像頭、智能門(mén)鎖、物聯(lián)網(wǎng)等，帶有一定的To C屬性，和互聯(lián)網(wǎng)有些類(lèi)似，但又不會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)那么大的數(shù)據(jù)量。
后者近些年增長(zhǎng)較快，但缺乏進(jìn)一步的想象空間。但汽車(chē)則不同。智能化不僅讓汽車(chē)行業(yè)擁有了比家居場(chǎng)景更大的To C業(yè)務(wù)量，還對(duì)智能算力產(chǎn)生了海量需求，這背后，其用云潛力可謂巨大。也因此汽車(chē)云在近幾年成了云計(jì)算行業(yè)“全村的希望”，但其接下來(lái)究竟能否撐得起這份期待，還需拭目以待。
注：文中肖青、王力、張峰、張千、劉蒙、王剛、毛宇等皆為化名。
