汽車黑科技研究：裸眼3D上車，還有多遠？

佐思汽研發(fā)布《裸眼3D專題研究——汽車黑科技月度監(jiān)測與分析報告2024年第5期》，對汽車裸眼3D的應(yīng)用現(xiàn)狀、技術(shù)路線、應(yīng)用場景、主機廠和供應(yīng)商應(yīng)用、專利情況、發(fā)展趨勢等進行分析研究。

裸眼3D能夠提供更為生動形象的人機交互，有望成為下一代車內(nèi)顯示的重點

裸眼3D，就是在不借助眼鏡、頭盔等外在設(shè)備的前提下，肉眼可以直觀看到立體的視覺效果。其基本原理是：人類雙眼存在大約60mm間距，在觀看物體時，左眼和右眼視網(wǎng)膜上的物體成像會存在一定程度的水平差異，也就是視差。大腦通過視差去判斷物體的遠近。大腦將映入雙眼的兩幅具有視差的圖像通過視神經(jīng)中樞的融合反射，以及視覺心理反應(yīng)從而形成三維立體感覺。

作為一項新興顯示技術(shù)，裸眼3D在消費電子端已有應(yīng)用，例如裸眼3D廣告屏、裸眼3D PAD等，消費者習(xí)慣正在培養(yǎng)。而在車內(nèi)，裸眼3D的應(yīng)用也正在悄然展開。

現(xiàn)階段，裸眼3D在車內(nèi)的應(yīng)用主要有四種方案：裸眼3D儀表、裸眼3D光場屏、空中成像（全息顯示）、3D AR-HUD。通過裸眼3D技術(shù)，用戶不再需要AR/VR等設(shè)備即可實現(xiàn)3D視覺，實現(xiàn)生動形象的車內(nèi)交互，因此裸眼3D將成為下一代車內(nèi)顯示的重點。

裸眼3D技術(shù)在車內(nèi)的應(yīng)用邏輯

來源：佐思汽研《裸眼3D專題研究——汽車黑科技月度監(jiān)測與分析報告2024年第5期》

裸眼3D應(yīng)用場景一：3D儀表

裸眼3D儀表的優(yōu)勢在于，駕駛員能更直觀的獲取相應(yīng)信息，也減少了因分心觀察屏幕而帶來的行車隱患。

從市場化進度來看，國外大陸、馬瑞利等已實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，主要應(yīng)用于國外車型，例如2021款奔馳S、Genesis GV80高配版、標致208/308純電版等。

其中最先搭載該技術(shù)的是2021款奔馳S，通過屏幕中上方的攝像頭定位駕駛員頭部和雙眼的位置，監(jiān)測駕駛員臉部位置變化，調(diào)整顯示錯位的圖像，使左右眼分別看到不同像素成像的儀表屏畫面，從而實現(xiàn)具有縱深層次感的3D景深效果。顯示屏中隱藏的攝像頭還能追蹤駕駛員的目光，不斷調(diào)整3D成像，帶來更佳的視覺感受。

裸眼3D應(yīng)用場景二：3D光場屏

光場3D顯示是一種新型裸眼3D顯示技術(shù)，簡單來說就是把人眼看到的光線空間采集下來，再將光線進行重組，進而在虛擬空間中，模擬人眼基于距離對物體聚焦、移動的效果，重現(xiàn)三維世界。

光場屏的主要優(yōu)勢在于能夠提供沉浸式觀影體驗、降低眼疲勞、降低暈車癥狀、保護隱私，適用于車載觀影、車載游戲、兒童娛樂、商務(wù)辦公等場景。

2023年4月，華為發(fā)布全球首款車載光場屏HUAWEIxScene，首次將沉浸的私人影院裝進車內(nèi)。該產(chǎn)品融合液晶顯示技術(shù)與空間光學(xué)技術(shù)，采用獨創(chuàng)的光學(xué)引擎技術(shù)，具有大畫幅、景深感、低暈動、眼放松等特點。目前，華為光場屏已上車問界M9。

華為車載光場屏支持三種車上產(chǎn)品形態(tài)：椅背、頭枕和副駕，可靈活適配多元場景。

裸眼3D應(yīng)用場景三：空中成像

空中成像又叫無介質(zhì)空氣成像、全息影像，是裸眼3D另一大技術(shù)路線，其主要特點在于不需要顯示介質(zhì)，允許用戶通過空中直接觀看和交互。

空中成像技術(shù)跟進的主機廠較多，國外廠商有寶馬、豐田、大眾等，國內(nèi)有長城、吉利、長安、上汽、江淮、奇瑞、嵐圖、紅旗等，但主要處于概念展示階段。

2023年5月上市的嵐圖追光，提供了AI空氣投影選裝包，是最早上市的空中成像車型。嵐圖追光AI空氣投影可定制智能助手形象，如家人、朋友或喜歡的人物等，還能互動，給駕駛帶來更多的樂趣。

裸眼3D應(yīng)用場景四：3D AR-HUD

3D AR-HUD是現(xiàn)有2D AR-HUD的進階，不但可以克服傳統(tǒng)AR-HUD現(xiàn)有超大體積/過高畸變差/陽光倒灌/眩光等問題，還可以將駕駛體驗提高到另一個更高的層次，將會是下一代HUD的重點。

現(xiàn)階段，3D AR-HUD已實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)階段，大多通過2D常顯信息+3D動態(tài)信息結(jié)合的策略，將導(dǎo)航、ADAS提醒等動態(tài)信息通過3D的形式進行重點顯示。

例如深藍S7采用2D常顯信息+3D動態(tài)信息策略，2D常顯信息包括車速、指示燈、限速等，3D動態(tài)信息包括導(dǎo)航、超速警示、障礙物提醒等，通過畫面分層使重要信息更加醒目。未來隨著光場顯示、全息顯示的應(yīng)用，AR-HUD的3D顯示將更加成熟。

裸眼3D量產(chǎn)進程

裸眼3D的規(guī)模化應(yīng)用，尚倚賴于技術(shù)的突破和規(guī)?；慨a(chǎn)下的降本。從具體應(yīng)用來看：

• 裸眼3D儀表雖然早在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，但用戶體驗不好，部分用戶表示“看久了會頭暈”，一部分市場可能被AR-HUD取代。光場屏普適性較強，除了前裝上車外，還可后裝上車。如長安啟源E07的后排配備努比亞Pad 3D II，使后排座艙秒變3D影院；華為系的magicLink也有同樣的潛力?？罩谐上裼捎诿撾x了實體顯示屏，技術(shù)難度更大。盡管跟進主機廠較多，但量產(chǎn)應(yīng)用并不多，大部分處于概念展示階段，距離規(guī)?；慨a(chǎn)仍有一段距離。

3D AR-HUD已率先小規(guī)模量產(chǎn)，成本相對較低，用戶滿意度較高，例如深藍S7、大眾ID系列客戶表示“高清、好用”。根據(jù)供應(yīng)商進度，銳思華創(chuàng)多層光波導(dǎo)模組3D PGU，預(yù)計在2024年Q3或Q4實現(xiàn)量產(chǎn)，未來黑科技3D光場AR-HUD計劃2024年量產(chǎn)、空間光場AR-HUD計劃2025年量產(chǎn)、光場MR-HUD計劃2028年量產(chǎn)。因此，3D AR-HUD有望成為裸眼3D規(guī)?；慨a(chǎn)的首選方案，也將率先走向規(guī)?；慨a(chǎn)。

裸眼3D在車內(nèi)的量產(chǎn)進度預(yù)測

來源：佐思汽研《裸眼3D專題研究——汽車黑科技月度監(jiān)測與分析報告2024年第5期》