汽車照明研究：交互與智駕輔助功能提升智能車燈滲透率

佐思汽研發(fā)布 《2023-2024年全球與中國(guó)汽車照明系統(tǒng)研究報(bào)告》。

智能大燈與車內(nèi)燈光系統(tǒng)安裝量穩(wěn)步增長(zhǎng)

2019-2023年，智能大燈與車內(nèi)燈光系統(tǒng)的安裝量穩(wěn)步增長(zhǎng)。車內(nèi)燈光主要包括氛圍燈、閱讀燈、行李廂燈、門燈、儀表燈等。其中，氛圍燈在2023年的滲透率為44.1%，近五年平均年增長(zhǎng)率為16.3%，佐思汽研預(yù)測(cè)2025年的氛圍燈標(biāo)配安裝量達(dá)到1300萬(wàn)輛，滲透率接近60%。

2019-2025年乘用車氛圍燈安裝量與滲透率

數(shù)據(jù)來(lái)源：佐思汽研

2019-2023年，觸摸閱讀燈的安裝量爆發(fā)式增加，2023年滲透率達(dá)到16.8%，搭載該功能最多的是比亞迪、奧迪、理想旗下車型。

數(shù)據(jù)來(lái)源：佐思汽研

智能大燈主要包括DLP大燈、數(shù)字大燈、可編程大燈、精密ADB大燈等，智能大燈能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助、車外交互、投影娛樂(lè)等功能。

2023年，智能大燈的主流光源為L(zhǎng)ED燈組，安裝量占比約為84%，剩下15%為鹵素?zé)?，激光大燈安裝量占比仍不足0.5%。智能大燈中，矩陣式大燈安裝量最多，2023年安裝量為222.9萬(wàn)輛；其次為幾何多光束大燈，2023年安裝量為23.1萬(wàn)輛。

近五年，ADB大燈安裝量處于上升趨勢(shì)：2021年，ADB大燈的標(biāo)配數(shù)量首次超過(guò)選配數(shù)量；2023年，ADB大燈安裝量達(dá)到158.4萬(wàn)輛。

2019-2023年ADB大燈的安裝量與滲透率

來(lái)源：佐思汽研

智能大燈承載交互/娛樂(lè)/智駕輔助功能

• 19世紀(jì)末，首款電動(dòng)前照燈上市，主要用于夜間照明。

2023年，大燈種類更加多元化，并隨著技術(shù)演進(jìn)，開始承載照明以外的功能，包括：智駕輔助、交互、娛樂(lè)等。

車燈交互/娛樂(lè)/智駕輔助功能落地技術(shù)

整理：佐思汽研

車燈功能的多元化除了加速DLP、MicroLED、像素大燈等照明技術(shù)的應(yīng)用外，還催生了一系列車燈與汽車其他部件融合的現(xiàn)象，如“燈屏一體”（采用顯示屏進(jìn)行車外照明與顯示）、“燈面一體”（將智能表面技術(shù)融入照明系統(tǒng)，主要用于外部格柵燈以及車內(nèi)氛圍燈/門燈）、“感知照明”（ 在車燈內(nèi)集成傳感器，提升智能化）。

以智能車燈的交互功能為例，主要通過(guò)大燈投影圖像和LED顯示屏的像素顯示圖形，傳達(dá)車主的意圖并與行人、車輛進(jìn)行交互。該技術(shù)主要通過(guò)像素大燈的投影和可編程大燈的燈語(yǔ)模式實(shí)現(xiàn)。

最早的燈語(yǔ)功能由小鵬推出，2020年搭載于P7，銷量約5000輛，2022年推廣到P5、G9，同年smart精靈#1、阿維塔11、上汽飛凡/智己系列、紅旗H9等車型紛紛開始跟進(jìn)。2023年，搭載燈語(yǔ)功能的車型開始迎來(lái)爆發(fā)期，安裝量超過(guò)33萬(wàn)輛，滲透率為1.6%。

極氪007配備法雷奧設(shè)計(jì)的一體式智慧燈幕 ZEEKR STARGATE，前臉燈幕支持燈語(yǔ)設(shè)計(jì)，采用“燈屏一體”的方式，可實(shí)現(xiàn)智慧表情定制化與禮讓標(biāo)識(shí)。該燈幕由75顆車規(guī)級(jí)驅(qū)動(dòng)芯片獨(dú)立控制，該芯片由TI提供。

極氪007智慧燈幕 ZEEKR STARGATE的表情符號(hào)

2023年12月，問(wèn)界M9正式發(fā)布，搭載華為XPixel像素車燈技術(shù)，可以通過(guò)DLP投影實(shí)現(xiàn)變道和轉(zhuǎn)彎提示、車道指引、光毯投射等智駕輔助功能。在交互功能上，問(wèn)界M9的ISD燈具共有千余像素，內(nèi)置迎賓、充電動(dòng)畫、燈語(yǔ)等10余種動(dòng)畫效果以及40多款定制圖案，通過(guò)4M的高速串口通信，使動(dòng)畫效果更流暢，并可以通過(guò)OTA刷新定制動(dòng)畫，滿足不同目標(biāo)人群的定制需求。

問(wèn)界M9尾燈圖案顯示

智能車燈與傳感器進(jìn)行集成

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，車燈系統(tǒng)不再局限于照明功能，而是進(jìn)一步與雷達(dá)、攝像頭等ADAS傳感器集成，利用智能感知功能，通過(guò)共同的電子電氣架構(gòu)，進(jìn)一步提升車燈智能化程度，向感知照明方向繼續(xù)演化。

自主照明的設(shè)計(jì)邏輯

整理：佐思汽研

以2023年10月推出的極越01為例，其燈光系統(tǒng)與智駕全域采用同一套視覺系統(tǒng)，智能交互燈光系統(tǒng)可適用于自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音交互、安全守護(hù)等不同場(chǎng)景的燈光交互設(shè)計(jì)，大燈、遠(yuǎn)近燈光切換通過(guò)該視覺系統(tǒng)進(jìn)行自主切換。

如識(shí)別進(jìn)入車道前后自動(dòng)打滅燈，下一步就是自動(dòng)化撥桿，直接用視覺去判斷進(jìn)入哪邊車道，再來(lái)判斷左右轉(zhuǎn)。未來(lái)開車的時(shí)候，用戶不需要關(guān)注車是打左轉(zhuǎn)燈還是打右轉(zhuǎn)燈，也不需要關(guān)注滅燈。

極越01前像素大燈，燈罩內(nèi)集成傳感器

ZKW從2019年起開始研究傳感器與照明系統(tǒng)的集成，并陸續(xù)推出“蜻蜓項(xiàng)目”等將雷達(dá)傳感器與照明系統(tǒng)集成的產(chǎn)品。

2023年5月，ZKW和REHAU Automotive決定共同推動(dòng)現(xiàn)代照明系統(tǒng)在汽車前部的整合，推動(dòng) “無(wú)縫智能車頭 ”項(xiàng)目，將車頭的燈光、傳感器技術(shù)和電子裝置連接起來(lái)，在車輛前部無(wú)縫構(gòu)建燈光、標(biāo)志、傳感器和加熱元件一體的產(chǎn)品方案。

ZKW&REHAU Automotive 無(wú)縫前臉，同樣采取“燈屏一體”模式