汽車出海不如智駕上馬？車圈大佬們的建議都有啥？

大家好，我是電動車公社的社長。又到了一年一度，各家車企大佬為國家建言獻策的時候了！

我們總結(jié)了一下幾位大佬的提案，微博投票結(jié)果如下：

經(jīng)過24小時的沉淀之后，我們發(fā)現(xiàn)，來自小鵬汽車“允許夜間無人駕駛出門充電”的提案拔得頭籌。

看來，自動駕駛依然是車圈經(jīng)久不衰的網(wǎng)紅話題??！

與此同時，兔頭也在社群里征求了一波社友們的意見。大家普遍表示，“提案都挺好的，不過要是車能繼續(xù)降價就更好了”。

實話講，像是“市場競爭、行業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)”這些話題，并不是大家不關心，只是距離普通人有些遠。車好不好用、價格夠不夠劃算，才和每個人都息息相關。

但作為行業(yè)領軍人士，各位車企大佬們就必須得拿出點真材實料，跳出市場細節(jié)去考慮問題了！更不能浪費這次直接面向國家層面提出行業(yè)建議的機會。

作為吃瓜群眾和新能源的支持者，我們當然也能從大佬們的提案中一窺行業(yè)關注的熱點話題，乃至未來國內(nèi)外車市的發(fā)展趨勢。

那么，話不多說，請看下方重點！

01. 車圈大佬都在關注什么？????

首先需要強調(diào)的是，由于微博的字數(shù)限制，嗶嗶機并沒有完整呈現(xiàn)每位車企大佬的建議，只是選取了最具代表性的部分。

而從結(jié)果可以看出，智能駕駛，已經(jīng)成了大家最關注的熱門話題。

無論是何小鵬建議讓真正的無人駕駛車開啟夜間低速無人駕駛，還是雷軍建議讓輔助駕駛相關產(chǎn)品盡快納入法規(guī)，以及投票里沒提到的朱華榮建議完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法以保護個人隱私，都是對智能駕駛?cè)谌肫嚠a(chǎn)業(yè)的直接反應。

“智能化是汽車革命的下半場”這一觀點，正在成為現(xiàn)實。

而代表們不約而同關注到的第二個熱門話題，則是人才培養(yǎng)。

眼下面向新能源和智能化的人才培養(yǎng)機制才剛剛開始，親眼見過甚至經(jīng)歷過“搶人大戰(zhàn)”的車圈大佬們就已經(jīng)迫不及待地表現(xiàn)出對人才的渴望了。

不僅賽力斯集團董事長張興海直截了當?shù)乇硎?，?strong>跟傳統(tǒng)汽車的人才儲備相比，具備電動化、智能化的新時代汽車人在全產(chǎn)業(yè)鏈上都是匱乏的，亟待教育培養(yǎng)”；雷軍也從更廣的角度出發(fā)，說要加快人工智能人才的培養(yǎng)。

另外，在汽車已然走入千家萬戶的當下，大佬們敏銳地從“普世”層面上，察覺到了買車用車領域未能顧及到的細節(jié)。

比如朱華榮提出要通過提供更公平的市場環(huán)境、更順暢的數(shù)據(jù)流通情況，來進一步提升購車體驗；李書福則建議發(fā)展無障礙用車標準以方便老齡人口、殘障人士等出行不方便的人。

還有以前沒條件大力發(fā)展的汽車運動，現(xiàn)在總算是時候“上桌”了。

至于車圈內(nèi)外都在關注的出海話題，盡管有代表專門提到，但卻意外地并沒有成為壓倒多數(shù)的重中之重。

顯然，車企大佬們更關注的還是國內(nèi)市場。

換句話講，出海的前景雖好，但自己家的這一畝三分地，才是國內(nèi)車企當下最需要把握的基本盤。

02. 接地氣，也得抬起頭????

其實如果不分領域的話，所有代表的提案里最受大家歡迎的，那肯定得說是霍啟剛提出的休假制度。

這種最樸素的愿望，和大家想要少花點錢、多享受點配置的出發(fā)點是一樣一樣的，都是想過上更好的日子，也更貼近普通人的日常生活。

而汽車領域，也在向更好的方向發(fā)展。

比如近幾年的L2級輔助駕駛，基本已通過新能源汽車普及到了整個汽車行業(yè)，越來越多的車主朋友由此慢慢加入到了智能駕駛、乃至無人駕駛的討論中。

正因為車道保持、全景影像這些原本高端的功能成了幾乎每一位車主的日常，大家才會基于現(xiàn)實去暢想：智能駕駛技術(shù)繼續(xù)發(fā)展下去，究竟能帶來些什么？

這才有了開頭投票中，網(wǎng)友最希望何小鵬的提案被采納的結(jié)果。這一提案也代表汽車行業(yè)登上了微博熱搜，引發(fā)熱議：【何小鵬建議于允許夜間低速無人駕駛】

在具體的討論中，雖然大多網(wǎng)友持贊同態(tài)度，也有網(wǎng)友對無人駕駛提出了質(zhì)疑。

擔憂固然無可厚非，不過……國內(nèi)一些地區(qū)的特定路段，不是早就開始無人駕駛測試運營了嗎！

光是北京亦莊到大興機場之間往返的線路，在10-17點就可以選擇小馬智行、蘿卜快跑等運營商的無人駕駛車輛：

3月份，北京又試點開通了新的無人駕駛接駁服務項目。乘客可免費乘坐無人駕駛小巴，往返于通州區(qū)的城市綠心森林公園、郝家府地鐵站和北京藝術(shù)中心、北京城市圖書館、北京大運河博物館之間：

后續(xù)，還會有更多車站機場開通自動駕駛接駁服務。

何小鵬的建議，實際上是在無人駕駛技術(shù)已經(jīng)有一定發(fā)展的當下，從“讓車自己開出去找樁充電”開始，進一步拓寬無人駕駛應用場景。

這么一看，是不是還挺接地氣、也挺有道理的？

當然，何小鵬這份提案也不是全無私心。小鵬汽車本就與智能化標簽牢牢綁定在了一起，無人駕駛在應用層面上有了新的進展，更有利于小鵬汽車在汽車市場上的競爭。

而從更大的層面上看，不止中國，世界上其他國家也在不斷推進無人駕駛的測試運營。

在無人駕駛商業(yè)化方面，美國加州才是出了名的開放，基本上全球所有致力于L4級無人駕駛出租車商業(yè)運營的公司，都在當?shù)剡M行了測試。

兩家號稱最為激進的自動駕駛公司——Waymo和Cruise，都是美國公司。在去年，這兩家公司獲批可以在舊金山不限時間、車內(nèi)完全不設安全員的情況下，運營無人駕駛出租車，待遇跟普通出租車公司一樣（Cruise現(xiàn)暫停運營）。

最新進展，Waymo在無人駕駛出租車商業(yè)化運營上的覆蓋范圍，已經(jīng)于3月1日獲批擴大。

兩相對比的話，國內(nèi)對無人駕駛的態(tài)度甚至比網(wǎng)友擔心的還謹慎得多。

最起碼在國內(nèi)上路的無人駕駛出租車，不僅沒有取消安全員，運營時段也受到了嚴格限制。

在這一背景下，對于那些想靠智能駕駛殺出重圍的中國企業(yè)來說，當然希望盡可能加快無人駕駛在應用層面上的落地。

畢竟在業(yè)內(nèi)人士看來，自動駕駛這事基本上就是中美兩國爭鋒。美國企業(yè)在商業(yè)化運營已經(jīng)搶先一步，中國企業(yè)當然會更加著急。

尤其是小鵬和小米這兩家更注重智能化的新勢力。

而從智能駕駛延伸到人才培養(yǎng)、買車用車等其他方面，車圈大佬們提出的建議，也無一不是出發(fā)于自身，再著眼至行業(yè)的。

無論網(wǎng)友覺得這些建議離自己近還是遠，或者是否靠譜，至少從出發(fā)點上來講，大家都是希望國內(nèi)的汽車行業(yè)可以發(fā)展得更好。

03. 汽車業(yè)身扛重任?。????

今年第十四屆全國人大二次會議開幕會上，政府工作報告里有五次提到了汽車。

其中回顧2023年時提到，“（我國）新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，（政府）出臺支持汽車、家居、電子產(chǎn)品、旅游等消費政策，電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品‘新三樣’出口增長近30%?！?/strong>