趕超特斯拉，2024年比亞迪有望挑戰(zhàn)純電車榜銷量冠軍

2023年全球新能源車（NEV；包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車）共計(jì)銷售1,303萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)率29.8%，相較2022年的54.2%明顯下滑，其中純電動(dòng)車（BEV）為911萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)率24%; 插電混合式電動(dòng)車（PHEV）為391萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)率45%。

TrendForce集邦咨詢進(jìn)一步表示，中國(guó)是最大的新能源車銷售地，在全球新能源車市場(chǎng)擁有約60%的市占率，但在高基期的情況下成長(zhǎng)趨緩，加上其他區(qū)域的銷量成長(zhǎng)有限，彌補(bǔ)不了中國(guó)市場(chǎng)的缺口，故將導(dǎo)致新能源車銷量年成長(zhǎng)率出現(xiàn)減緩，預(yù)估2024年新能源車的銷量為1,687萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)率29.5%。

2023年純電動(dòng)車（BEV）排名仍由Tesla（特斯拉）奪冠，市占率19.9%，比亞迪位居第二，緊追在后，比亞迪與特斯拉的全年銷量落差已縮小至24.8萬(wàn)輛。此歸功于比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量穩(wěn)定，海外銷量也持續(xù)提高，加上海外基地啟用，TrendForce集邦咨詢認(rèn)為，比亞迪今年將有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)特斯拉純電車龍頭位置。廣汽埃安2023年首次取得第三名，上汽通用五菱和Volkswagen（大眾汽車）則分別退居第四、第五名。兩大豪華車品牌BMW（寶馬）、Mercedes-Benz（奔馳）電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步加快，分別位居第六和第八名，Hyundai（現(xiàn)代）集團(tuán)旗下的Hyundai和KIA銷量雙雙增加，維持與2022年相同名次。

插電混合式電動(dòng)車（PHEV）方面，比亞迪和理想分別拿下第一及第二名，其中，理想在2023年成長(zhǎng)率高達(dá)182%，以中至大型SUV為主，主打家庭客層的定位清晰，市占率快速攀升。第三至第五名分別為BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars（沃爾沃），但BMW、Mercedes-Benz的銷量受到歐洲PHEV的銷售不佳沖擊而出現(xiàn)衰退。Jeep（吉普）年成長(zhǎng)率33%，提升至第六名。此外，中國(guó)品牌長(zhǎng)安、騰勢(shì)、深藍(lán)都是第一次進(jìn)入全年的前十大排行榜，凸顯中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。TrendForce集邦咨詢認(rèn)為，一旦中國(guó)品牌加速向外輸出PHEV車款，傳統(tǒng)車廠的成長(zhǎng)空間將進(jìn)一步被壓縮。

值得注意的是，由于中國(guó)內(nèi)需成長(zhǎng)趨緩，2024年各家車廠除了從中國(guó)出口車輛外，也積極布局海外基地。TrendForce集邦咨詢表示，中系品牌在車款多樣性、定價(jià)和智能化功能有較大優(yōu)勢(shì)，擺脫單一生產(chǎn)地問(wèn)題后，市占率有望快速提升，但同時(shí)不排除會(huì)出現(xiàn)更多的貿(mào)易屏障，阻擋中國(guó)新能源車加速拓張全球版圖的速度。美國(guó)方面，2024年起開(kāi)始禁止使用中國(guó)制的電池零部件，此將導(dǎo)致許多電動(dòng)車款失去補(bǔ)助資格，盡管有車廠如GM愿意提供同等于聯(lián)邦抵免稅額USD $7,500的補(bǔ)助，但封鎖中國(guó)供應(yīng)鏈的同時(shí)，卻也提高電動(dòng)車的降價(jià)難度。