不是漲價(jià)，特斯拉的阿喀琉斯之踵在哪里？

1.7萬(wàn)英鎊的添加賬單

對(duì)于絕大部分英國(guó)普通家庭來(lái)說(shuō)，1.7萬(wàn)英鎊堪稱一筆天價(jià)賬單。2022年，英國(guó)一個(gè)全職工作的職員的平均年收入也不過(guò)只有3.3萬(wàn)英鎊。也就是說(shuō)，為了維修這輛特斯拉的電池包，英國(guó)人需要花費(fèi)其全年收入的一半。

從另外一個(gè)維度來(lái)看，特斯拉自己已經(jīng)在產(chǎn)品型譜上規(guī)劃了一款2.5萬(wàn)美元的入門級(jí)車型Model Q。這款車型可以實(shí)現(xiàn)單次充電行駛250-300英里，甚至還會(huì)搭載FSD所需要的硬件。在這種情況下，花費(fèi)2.1萬(wàn)美元去更換電池，還不如去買一臺(tái)新的電動(dòng)車。更不要說(shuō)在英國(guó)市場(chǎng)上，有的是價(jià)格比特斯拉低的大量電動(dòng)車產(chǎn)品可以供消費(fèi)者選擇。

按照涉事車輛的來(lái)自蘇格蘭車主還原整個(gè)事情來(lái)看。因?yàn)檫B日大雨，偶然間他們發(fā)現(xiàn)車輛無(wú)法啟動(dòng)后，便安排拖車公司將車輛送到了附近的特斯拉服務(wù)中心。原本，他們預(yù)估相關(guān)的維修費(fèi)用在500英鎊或者1000英鎊。后來(lái)服務(wù)中心告知他們，由于車輛的八年質(zhì)保并不包括電池進(jìn)水導(dǎo)致的損壞，而且維修費(fèi)用高達(dá)1.7萬(wàn)英鎊的時(shí)候，他們的吃驚可想而知。

更早一些時(shí)候在加拿大也發(fā)生過(guò)相類似的情況。一位名叫Mario Zelaya的車主在TikTok上分享了自己的Model S因電池沒(méi)電導(dǎo)致自己無(wú)法進(jìn)入車內(nèi)，而更換車輛的電池卻需要額外支付2.6萬(wàn)美元。最后，這位車主花了30美元補(bǔ)辦了被鎖在車內(nèi)的所有權(quán)文件，然后賣掉了這輛車。

在國(guó)內(nèi)，讓我們印象最深刻的莫過(guò)于需要花費(fèi)20萬(wàn)元來(lái)維修一款售價(jià)僅為28萬(wàn)元的Model Y的后減震包。彼時(shí)，一位特斯拉Model Y車主的后減震包撞壞，特斯拉官方維修費(fèi)用報(bào)價(jià)將近20萬(wàn)的情況，但這位車主在購(gòu)買這款車型時(shí)才花費(fèi)了28萬(wàn)元。考慮到特斯拉二手車的保值率，這位車主十分不解，甚至覺(jué)得還不如將這輛車報(bào)廢。導(dǎo)致如此高昂的維修費(fèi)用的原因是，特斯拉在底盤框架設(shè)計(jì)和制造時(shí)使用了一體化壓鑄。因此特斯拉Model Y難以單獨(dú)維修后減震包，一旦相關(guān)零部件損壞，就需要整個(gè)底盤框架進(jìn)行更換，成本自然就高了很多。

保險(xiǎn)或是最好的解決方案

不得不說(shuō)，隨著特斯拉車輛保有量的增加，無(wú)論是電池進(jìn)水，還是車輛碰撞，哪怕發(fā)生概率下滑，但是出現(xiàn)的絕對(duì)數(shù)量大概率會(huì)越來(lái)越多。在這種情況下，特斯拉需要思考一下，如何用一個(gè)更好的方式來(lái)幫助用戶解決這些問(wèn)題。

特斯拉更換電池或者車架費(fèi)用高，并不是特斯拉想從售后維修項(xiàng)目上賺更多的錢。相反從特斯拉的角度來(lái)看，它們也是希望能夠盡可能降低相關(guān)費(fèi)用的投入。這樣才能吸引更多的用戶來(lái)購(gòu)買。但無(wú)論是一體式鑄造的車身，還是成本較高的電池包，更換起來(lái)都是花費(fèi)不菲。在這種情況下，特斯拉自己需要扛起責(zé)任，來(lái)尋找降低維修費(fèi)用成本的方法。

所以要解決這種賠付金額高，但是發(fā)生概率不大的事故，保險(xiǎn)可能會(huì)是一個(gè)比較好的選擇。通過(guò)前期的精算，設(shè)置一定的保費(fèi)，幫助用戶來(lái)徹底解決相關(guān)的困擾，打消購(gòu)車的顧慮，對(duì)于提升特斯拉整體銷量來(lái)說(shuō)也是有比較大的幫助。

除了后期設(shè)置保費(fèi)之外，前期在一體化壓鑄的工程設(shè)計(jì)，甚至是電池研發(fā)時(shí)，能否通過(guò)一定的工程變更，來(lái)考慮到后期的維修費(fèi)用，則是對(duì)特斯拉的工程師們提出了更高的要求。提升零部件性能、降低成本以及后期維修保養(yǎng)的便利性和成本，其實(shí)是同等重要的。如果特斯拉只考慮一方面的影響，而忽略了其他的因素，就會(huì)導(dǎo)致平衡被打破。

消費(fèi)者買車需要多留一個(gè)心眼

特斯拉在很多領(lǐng)域的創(chuàng)新，在全球范圍內(nèi)收獲了不少擁躉。尤其是馬斯克個(gè)人的個(gè)人魅力，更是拋開(kāi)傳統(tǒng)跨國(guó)車企大佬很長(zhǎng)一段距離。因此，哪怕特斯拉車型矩陣非常單薄，不少消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的車型都是趨之若鶩，尤其是當(dāng)特斯拉一旦降價(jià)，就能激發(fā)出不少潛在的購(gòu)買力。

所以對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)車之前做好充分的信息搜索是必須的。特斯拉以及其他所有的汽車品牌，都無(wú)法避免各種潛在故障的出現(xiàn)。尤其是對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其電池的成本非常高。因此，在購(gòu)車前需要充分了解到電池更換或者維修的費(fèi)用。這樣在后期一旦需要維修時(shí)，也不至于非常錯(cuò)愕。

按照特斯拉的策略，它是希望能夠通過(guò)降低售價(jià)來(lái)提升自己的銷量。這個(gè)在剛剛結(jié)束的第三季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，馬斯克還特地強(qiáng)調(diào)了自己的這個(gè)策略并沒(méi)有改變。但是高昂的售后維修費(fèi)用，一旦被更多的消費(fèi)者獲悉，就會(huì)大大對(duì)沖特斯拉定價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是20萬(wàn)更換車架，還是1.7萬(wàn)英鎊更換電池，其實(shí)對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)都足夠買另外一輛新車了。