仿真測(cè)試

在霍爾元件的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)用到去耦電容。去耦電容是電路中裝設(shè)在元件的電源端的電容，其作用詳解如下： 一、基本概念 去耦電容，也稱退耦電容，是把輸出信號(hào)的干擾作為濾除對(duì)象。它通常安裝在集成電路（IC）的電源引腳附近，通過(guò)提供瞬態(tài)電流和吸收噪聲，防止電源波動(dòng)對(duì)其他電路造成干擾。 二、主要作用 提供較穩(wěn)定的電源：去耦電容可以看作是一個(gè)局部的“電池”，當(dāng)電路中的某些部分需要突發(fā)電流時(shí)（如數(shù)字電路中

-GMSL 視頻流分析儀 VSA100?解析 -???項(xiàng)目挑戰(zhàn)在自動(dòng)駕駛硬件在環(huán)仿真測(cè)試中，如何高效的完成注入設(shè)備與 ECU?以及采集設(shè)備與攝像頭之間的適配是一個(gè)長(zhǎng)期存在的難題，開(kāi)發(fā)人員具體面臨著以下挑戰(zhàn)：一是數(shù)據(jù)匹配問(wèn)題：攝像頭分辨率、幀率、嵌入行信息、時(shí)序等參數(shù)因品牌和型號(hào)而異，而 ECU 對(duì)攝像頭的配置要求也因不同的測(cè)試場(chǎng)景而異，導(dǎo)致通信調(diào)試周期長(zhǎng)。二是數(shù)據(jù)驗(yàn)證問(wèn)題：在獲取到 ECU 對(duì)攝像

自動(dòng)駕駛測(cè)試不僅僅是驗(yàn)證一個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)是否達(dá)標(biāo)，它貫穿了整個(gè)產(chǎn)品生命周期。從早期的算法設(shè)計(jì)，到中期的系統(tǒng)集成驗(yàn)證，再到最終的實(shí)車評(píng)估，測(cè)試始終在每個(gè)階段扮演不可或缺的角色。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)復(fù)雜性增加，測(cè)試的深度、廣度和效率也在不斷提升。

端到端智駕方案因強(qiáng)泛化能力、可持續(xù)學(xué)習(xí)與升級(jí)等優(yōu)勢(shì)備受矚目，但這對(duì)仿真測(cè)試帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。康謀探索了一種有效的端到端智駕仿真解決方案，優(yōu)化仿真引擎和數(shù)據(jù)傳輸，利用中間件技術(shù)縮短數(shù)據(jù)傳輸鏈路，規(guī)避復(fù)雜適配與調(diào)試工作，縮短開(kāi)發(fā)周期并降低成本。

仿真建模培訓(xùn)圍繞“發(fā)動(dòng)機(jī)仿真建模原理”展開(kāi)，以發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理作為導(dǎo)入點(diǎn)引出培訓(xùn)的重點(diǎn)內(nèi)容，即發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣、供油、氣缸、冷卻、后處理等系統(tǒng)的仿真建模原理及實(shí)踐。

9月底，北京市工商業(yè)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合有關(guān)部門正式發(fā)布了2024年北京民營(yíng)企業(yè)“1+4”百?gòu)?qiáng)榜單，經(jīng)緯恒潤(rùn)憑借其在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，再次榮獲“北京民營(yíng)企業(yè)科技創(chuàng)新百?gòu)?qiáng)”稱號(hào)，彰顯了公司在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)實(shí)力方面的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。 此次評(píng)選以企業(yè)2023年度的營(yíng)業(yè)收入、研發(fā)費(fèi)用、研發(fā)強(qiáng)度及研發(fā)人員數(shù)量為核心指標(biāo)，同時(shí)綜合考量企業(yè)依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信等多方面情況，通過(guò)量化賦值的方式確定入圍榜單企業(yè)。此次成功

自從在中國(guó)設(shè)立分公司品英儀器（北京）有限公司之后，品英Pickering集團(tuán)加大了在中國(guó)市場(chǎng)的活躍度，為其看好的市場(chǎng)投放影響。從舌簧繼電器起步，經(jīng)過(guò)近60年的發(fā)展，Pickering的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋航空航天/國(guó)防、汽車/軌道交通、半導(dǎo)體和醫(yī)療相關(guān)的測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域，該公司強(qiáng)調(diào)自己是測(cè)試行業(yè)唯一一家具有從元器件到整機(jī)生產(chǎn)制造能力的公司。

本文是自動(dòng)駕駛仿真科普系列第三篇，上一篇為《自動(dòng)駕駛仿真科普文之二：傳感器的仿真究竟難在哪？》 對(duì)低等級(jí)自動(dòng)駕駛階段而言，仿真只是一個(gè)輔助手段，而到了高等級(jí)自動(dòng)駕駛，仿真便成為準(zhǔn)入門檻了——L3需要做過(guò)足夠里程的仿真才能上路。 某主機(jī)廠仿真專家說(shuō)：通常，自動(dòng)駕駛公司做L4仿真的能力更強(qiáng)一些，而第三方仿真公司做的仿真則以L2為主。那么，兩個(gè)階段的仿真的具體差異有哪些呢？ 01、功能邊界 輕舟智航仿真

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車性能和開(kāi)發(fā)周期提出了更高要求。在開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行多系統(tǒng)多領(lǐng)域的并行開(kāi)發(fā)和快速迭代，盡量多的在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行精準(zhǔn)的仿真測(cè)試成為剛需，這需要具備多種功能的仿真測(cè)試設(shè)備。 智能懸架系統(tǒng)多功能仿真測(cè)試平臺(tái)可針對(duì)車輛智能懸架系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和整車匹配過(guò)程，進(jìn)行1/4車輛懸架試驗(yàn)、懸架ECU硬件在環(huán)仿真、懸架實(shí)物硬件在環(huán)仿真、整車懸架性能試驗(yàn)等仿真測(cè)試項(xiàng)目，平臺(tái)具有多功能快速切換，各個(gè)功能之間可共享參數(shù)，減少