芯耀
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上海國(guó)際車(chē)展期間，芯馳科技重磅發(fā)布最新一代AI座艙芯片X10。在X9系列智能座艙產(chǎn)品數(shù)百萬(wàn)片量產(chǎn)交付的基礎(chǔ)上，芯馳以X10卓越的性能、創(chuàng)新的架構(gòu)以及豐富的AI生態(tài)，率先引領(lǐng)座艙處理器的AI變革，打造出全民AI時(shí)代座艙處理器新標(biāo)桿。
芯馳CTO孫鳴樂(lè)分享全民AI時(shí)代座艙處理器新標(biāo)桿X10最新進(jìn)展
全新架構(gòu)，全新工藝，算力和帶寬全面升級(jí)
隨著大模型技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)智能座艙正加速向AI座艙升級(jí)，帶來(lái)更聰明、更自然、更貼心的座艙功能與體驗(yàn)。
芯馳X10，打造出全民AI時(shí)代座艙處理器新標(biāo)桿
芯馳X10系列產(chǎn)品采用專(zhuān)為AI計(jì)算優(yōu)化的ARMv9.2 CPU架構(gòu)，CPU性能高達(dá)200K DMIPS；同時(shí)，X10還集成1800 GFLOPS GPU和40 TOPS NPU，并配置了高達(dá)128-bit的LPDDR5X內(nèi)存接口，速度達(dá)到9600 MT/s，為整個(gè)系統(tǒng)提供154 GB/s的超大帶寬。
制程工藝方面，X10產(chǎn)品采用4nm先進(jìn)制程，相較于當(dāng)前主流高端車(chē)規(guī)芯片常用的7nm/5nm制程，4nm在晶體管密度、性能、功耗控制上都有明顯的提升，可更好地支持AI座艙在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的高吞吐量、持續(xù)運(yùn)行的AI計(jì)算任務(wù)，確保產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中保持領(lǐng)先性。
AI能力提升，支持多模態(tài)7B大模型部署
多模型結(jié)合AI座艙場(chǎng)景成為核心需求
汽車(chē)座艙的AI能力正從基礎(chǔ)的語(yǔ)音助手、簡(jiǎn)單車(chē)控，向多模態(tài)交互、任務(wù)規(guī)劃、個(gè)性化推薦等AI智能體功能演進(jìn)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，端側(cè)模型從1B到1.5B的語(yǔ)言模型升級(jí)為7B左右的多模態(tài)模型，以支持車(chē)內(nèi)大部分的交互功能，并確保毫秒級(jí)響應(yīng)時(shí)間。而例如旅行建議、本地生活推薦、知識(shí)百科等更復(fù)雜的任務(wù)，則可通過(guò)調(diào)用云端大模型來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在此趨勢(shì)下，“小模型快速響應(yīng)、中等模型做多模態(tài)交互、云端大模型處理復(fù)雜任務(wù)”的多模型結(jié)合AI座艙場(chǎng)景成為核心需求。
以上需求中，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于7B多模態(tài)大模型的端側(cè)部署。端側(cè)部署7B多模態(tài)模型的性能要求是在512 Token輸入長(zhǎng)度下，1秒以?xún)?nèi)輸出首個(gè)Token，并持續(xù)以20 Token/s的速度運(yùn)行。這就需要座艙處理器需具備30-40 TOPS左右的NPU算力，并匹配90 GB/s左右的DDR帶寬。市面上現(xiàn)有的座艙處理器雖在NPU性能滿足部分要求，但內(nèi)存帶寬多在60-70 GB/s范圍，難以滿足7B模型的部署。
芯馳X10,專(zhuān)注AI座艙核心需求
芯馳X10產(chǎn)品聚焦AI座艙核心需求，在算力和帶寬配置上，著重滿足端側(cè)部署7B多模態(tài)大模型，提供40 TOPS NPU算力，搭配154 GB/s的超大帶寬，確保大模型性能得到充分發(fā)揮。
當(dāng)前，車(chē)載AI大模型云端部署場(chǎng)景下，因網(wǎng)絡(luò)繁忙或者云端服務(wù)器負(fù)載波動(dòng)造成的偶發(fā)延遲響應(yīng)問(wèn)題比較突出。通過(guò)大模型的端側(cè)部署，X10可有效解決這一問(wèn)題，固定模型的響應(yīng)時(shí)間，確保用戶體驗(yàn)的一致性，并且能夠做到用戶數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)。
大模型與傳統(tǒng)座艙應(yīng)用兩者兼得，AI體驗(yàn)不打折
智能座艙的傳統(tǒng)功能包括儀表、HUD、環(huán)視、導(dǎo)航、3D HMI、SR場(chǎng)景重構(gòu)等，這些應(yīng)用并發(fā)的場(chǎng)景下，CPU及GPU需要消耗大量的帶寬。在現(xiàn)有高端智能座艙平臺(tái)上，運(yùn)行這些任務(wù)后，剩余的帶寬往往僅能支撐一個(gè)1-1.5B參數(shù)的小模型，這也導(dǎo)致很多車(chē)型在做功能規(guī)劃的時(shí)候，需要在AI大模型的部署和傳統(tǒng)座艙應(yīng)用部署之間進(jìn)行取舍。
X10配置了高達(dá)154 GB/s的超大帶寬，是當(dāng)前量產(chǎn)的旗艦座艙芯片帶寬的兩倍以上。充裕的帶寬使得系統(tǒng)在運(yùn)行7B大模型的同時(shí)，仍能為多屏顯示和多應(yīng)用并發(fā)保留足夠資源，確保CPU、GPU、NPU在并發(fā)場(chǎng)景下均能獲得所需帶寬，發(fā)揮最佳性能。
X10這一計(jì)算性能和系統(tǒng)帶寬配置，充分考慮到了AI大模型本地部署、以及AI大模型與傳統(tǒng)座艙應(yīng)用并發(fā)的需求，無(wú)需因資源競(jìng)爭(zhēng)而犧牲用戶體驗(yàn)。
多模態(tài)+多任務(wù)，X10助力AI“真懂你”
X10處理器集成豐富的傳感器接口，除了傳統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別外，還支持車(chē)內(nèi)乘員狀態(tài)感知（如DMS）、車(chē)外環(huán)境感知，并通過(guò)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)獲取車(chē)輛的狀態(tài)和位置信息，為多模態(tài)的AI大模型提供全方位的信息輸入，真正做到AI大模型“設(shè)身處地為你著想”。
芯馳CTO孫鳴樂(lè)分享X10“懂你所想”
同時(shí)，X10的NPU設(shè)計(jì)兼顧了DMS等功能安全相關(guān)的計(jì)算需求，支持在運(yùn)行大模型的同時(shí)，還可以部署多個(gè)小模型，并支持多個(gè)AI推理任務(wù)的靈活調(diào)度，實(shí)現(xiàn)不同優(yōu)先級(jí)AI任務(wù)的有效協(xié)同。確?！靶∧Ｐ涂焖夙憫?yīng)，大模型及時(shí)反饋”。
開(kāi)放多元的AI生態(tài)，加速落地應(yīng)用
芯馳科技正圍繞X10構(gòu)建開(kāi)放、多元的AI生態(tài)系統(tǒng)。X10不僅可以支持DeepSeek、Qwen、Llama等開(kāi)源大模型，也將持續(xù)與斑馬智行、面壁智能等生態(tài)合作伙伴完成車(chē)載AI大模型的提前適配和升級(jí)。同時(shí)，針對(duì)車(chē)廠自研大模型，芯馳也可提供軟硬件協(xié)同優(yōu)化支持。
X10配套的AI工具鏈涵蓋編譯、量化、仿真及性能分析等功能，有助于大幅縮短模型部署和性能調(diào)優(yōu)周期。此外，X10的SDK還將提供通用標(biāo)準(zhǔn)化模型調(diào)用接口，簡(jiǎn)化AI應(yīng)用的開(kāi)發(fā)與遷移，實(shí)現(xiàn)AI應(yīng)用即插即用。該生態(tài)布局旨在降低開(kāi)發(fā)門(mén)檻，為汽車(chē)制造商、算法供應(yīng)商及應(yīng)用開(kāi)發(fā)者提供靈活的定制空間，加速AI技術(shù)在座艙場(chǎng)景的落地應(yīng)用。
全民AI座艙，X10定義新一站
芯馳X10系列的發(fā)布，標(biāo)志著智能座艙向AI普及化邁出重要一步，不僅有效解決了當(dāng)前座艙智能化進(jìn)程中的技術(shù)瓶頸，更為未來(lái)3-5年智能座艙的發(fā)展描繪了清晰的技術(shù)演進(jìn)路徑。對(duì)汽車(chē)制造商而言，X10系列顯著降低了AI功能的開(kāi)發(fā)門(mén)檻，有助于加速產(chǎn)品迭代。
此前，芯馳X9系列已成為中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙芯片的主流之選，在《高工智能汽車(chē)研究院》發(fā)布的2024智能座艙芯片排行中，憑借X9系列，芯馳已是本土市場(chǎng)份額最高的智能座艙芯片廠商，覆蓋50余款車(chē)型。
面向未來(lái)，X10系列芯片計(jì)劃于2026年開(kāi)始量產(chǎn)，芯馳也將繼續(xù)攜手主機(jī)廠、Tier 1和生態(tài)合作伙伴共同賦能AI座艙的創(chuàng)新突破與落地應(yīng)用，驅(qū)動(dòng)智能座艙真正邁入全民AI時(shí)代。
