芯耀
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??大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
相信有不少小伙伴聽說過下面這個(gè)段子：“當(dāng)年桑塔納實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，德方建議零售價(jià)為8萬元。沒想到中方自己人不同意，堅(jiān)持要賣到18萬元一臺(tái)！”
有一說一，1983年在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)的第一批桑塔納，定價(jià)都不到4萬塊。十幾年后漲到20萬，也是德國(guó)馬克升值、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成本增加、通貨膨脹等多種原因造成的。
總之，這個(gè)謠言多年來讓上汽和大眾是“辟謠跑斷腿”。但誰也沒想到，這枚回旋鏢如今卻扎到了歐洲人頭上：賣到歐洲的中國(guó)電動(dòng)車，馬上大漲價(jià)？
眾所周知，在中國(guó)只賣10萬出頭的大眾ID.3，在歐洲的起售價(jià)都要3.3萬歐元（約合人民幣25萬元），貴了兩倍都不止。
低廉的價(jià)格不僅給了車商出口“套利”的機(jī)會(huì)，也對(duì)歐洲車市造成了不小的影響。
因此，歐盟以“消除補(bǔ)貼導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)”為由，對(duì)上汽、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌征收高額關(guān)稅，連出口歐洲的特斯拉都未能幸免。
但神奇的是，就在前幾天，歐盟的態(tài)度卻突然來了個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎——
歐洲議會(huì)貿(mào)易委員會(huì)主席貝恩德·朗格表示中歐即將達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，翻譯成大白話就是只要中國(guó)車企提高售價(jià)，歐盟就可以不再加征關(guān)稅。
好家伙，原來自己人不同意，堅(jiān)持要賣高價(jià)的不是當(dāng)年的上汽，而是現(xiàn)在的歐盟！這可真是既怕兄弟過得苦，又怕兄弟開路虎。
那么，這件事當(dāng)中究竟有什么疑點(diǎn)？到底是誰妥協(xié)了、誰讓步了？
真相，其實(shí)藏在時(shí)間線里。
1. 見招拆招的博弈????
我們先來簡(jiǎn)單捋一下事情的始末。
2023年9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布，歐盟將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，隨后在今年6月份公布了一則離譜的關(guān)稅措施：
對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車，征收17.4-38.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。
雖然這份懲罰性關(guān)稅在10月29日的“正式版文件”中略微下降了0.4-2.8個(gè)百分點(diǎn)，但一旦確認(rèn)，將至少持續(xù)五年。
所有人都知道，這意味著中國(guó)電動(dòng)車出海歐洲最關(guān)鍵的窗口期被徹底關(guān)閉。
在這場(chǎng)博弈中，歐盟一共走了三步先手棋。
眾所周知，歐盟內(nèi)部對(duì)于環(huán)保的審查十分嚴(yán)格，甚至每年都會(huì)對(duì)成員國(guó)內(nèi)的數(shù)千款產(chǎn)品進(jìn)行抽查，對(duì)其中不符合化學(xué)品法規(guī)的產(chǎn)品予以下架、銷毀、召回等等。
歐盟的第一招，就是以“審查電池制造過程是否環(huán)?！睘橛?，要求中國(guó)車企詳細(xì)提供電池成分和配方，乃至生產(chǎn)成本、零部件和原材料逐筆采購(gòu)信息等。
這一招看似是為了窺探商業(yè)機(jī)密，但其實(shí)是一招聲東擊西：用中國(guó)品牌無法接受的條款來組建貿(mào)易保護(hù)壁壘，防止中國(guó)品牌對(duì)歐洲車企造成沖擊。
正因?yàn)槭怯烧叨穑覀兊摹耙娬胁鹫小笔?strong>在世貿(mào)組織反訴歐盟，通過世貿(mào)組織的規(guī)則向歐盟施壓，督促對(duì)方放棄對(duì)貿(mào)易救濟(jì)措施的濫用。
眼見一計(jì)不成，歐盟中的某些人決定使出第二招：“分化”。
不久前，歐盟方面一度放出已經(jīng)和中方企業(yè)私聊談妥的假消息，矛頭直指上汽、沃爾沃乃至吉利、長(zhǎng)城等品牌。
這招不可謂不歹毒，因?yàn)閺氖袌?chǎng)角度看，國(guó)內(nèi)車企彼此之間是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，任何一方單獨(dú)吃下歐洲市場(chǎng)對(duì)于其他企業(yè)來說都是滅頂之災(zāi)。
于是，有分化就有內(nèi)斗；有內(nèi)斗，鐵板就會(huì)從內(nèi)部裂開。
但可惜的是，打臉來得有些快：
上汽、吉利等官方紛紛出來辟謠的同時(shí)，中國(guó)品牌也在準(zhǔn)備入歐建廠、成立合資公司等本土化手段，來規(guī)避歐盟的懲罰性關(guān)稅。
此時(shí)，迫不得已的歐盟只能祭出第三招——可以取消關(guān)稅、放開市場(chǎng)，但中國(guó)品牌在歐建廠也必須轉(zhuǎn)讓技術(shù)！
這一次，我們會(huì)妥協(xié)嗎？答案藏在兩個(gè)市場(chǎng)中。
2. 治標(biāo)之策：市場(chǎng)之爭(zhēng)
今年1月底，法國(guó)農(nóng)民駕駛數(shù)百臺(tái)拖拉機(jī)封鎖了進(jìn)出巴黎的數(shù)條高速公路。
法國(guó)兩個(gè)最大農(nóng)業(yè)工會(huì)直接放話：巴黎周邊地區(qū)的成員將于29日開始“無限期”圍困首都，并打算封鎖巴黎南部大型食品批發(fā)市場(chǎng)朗吉斯。
法國(guó)農(nóng)民的訴求很簡(jiǎn)單，就是補(bǔ)貼政策。
主打一個(gè)我沒有飯吃，全巴黎都別想吃飯。
直到今天，這場(chǎng)鬧劇也沒有停止，依然有法國(guó)農(nóng)民在ZF大樓外噴射動(dòng)物糞便，原因照舊，但理由卻多了一條——
中國(guó)將歐盟進(jìn)口的白蘭地、豬肉和乳制品等產(chǎn)品納入到反補(bǔ)貼調(diào)查中，有些征收了臨時(shí)關(guān)稅，白蘭地等酒品則需要繳納30.6-39%的保證金。
中國(guó)作為白蘭地的最大進(jìn)口國(guó)，法國(guó)企業(yè)每賣一瓶酒卻都要先繳納高額保證金，這無疑是滅頂之災(zāi)，而作為上游的農(nóng)民自然更不好過。
這只是受波及的利益鏈條中的一個(gè)縮影，畢竟不只是歐盟有市場(chǎng)，中國(guó)同樣是世界最大的市場(chǎng)，甚至沒有之一。
而更傷筋動(dòng)骨的，其實(shí)是歐盟本土的汽車產(chǎn)業(yè)。
作為目前仍是汽車凈出口國(guó)的歐盟，其各地區(qū)與成員國(guó)中諸如斯洛伐克、羅馬尼亞、瑞典、捷克、匈牙利和德國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)占總制造業(yè)就業(yè)的10%以上，這還沒包括汽車跨國(guó)貿(mào)易所涉及的復(fù)雜跨境供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)絡(luò)。
而目前為止，雖然中國(guó)銷往歐洲車輛總數(shù)連年攀升，但總體來看我國(guó)汽車出口500萬輛的均價(jià)只有14萬，而進(jìn)口車價(jià)格則高達(dá)48萬。
作為出口汽車受益國(guó)的歐盟來說，短期內(nèi)“交換市場(chǎng)”的利益依舊誘人。而失去中國(guó)市場(chǎng)的大眾、奔馳、寶馬們，早就已經(jīng)夜不能寐了。
此外，對(duì)于歐盟來說，還有最后一記致命“亂拳”，那就是原本陣營(yíng)中的堅(jiān)定隊(duì)友“叛變”了。
眾所周知，自從特朗普當(dāng)選后美國(guó)將開啟“亂紀(jì)元”時(shí)代，原本歐洲與北美兩大市場(chǎng)互相抱團(tuán)取暖，如今特朗普揮舞關(guān)稅大棒無差別攻擊，或?qū)?strong>向來自歐州的產(chǎn)品也同樣加征關(guān)稅。
畢竟，2013年到2023年間，歐盟對(duì)美國(guó)長(zhǎng)期保持著貿(mào)易順差，卻在2022年后開始下滑，而特朗普的核心就是“制造業(yè)重回美國(guó)”，是要揮舞起向全球市場(chǎng)收割的鐮刀。
若說曾經(jīng)歐盟背靠北美市場(chǎng)而小覷中國(guó)市場(chǎng)，那么如今就該是靠山山倒，反手組建亞歐大陸大市場(chǎng)抱團(tuán)取暖的契機(jī)了。
在這樣的市場(chǎng)背景下，歐盟意圖強(qiáng)制要求“前來投資建廠的中國(guó)大陸企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)，以換取享受歐盟補(bǔ)助資格”的美夢(mèng)，就顯得頗為蒼白。
因?yàn)樗麄兺?，如今的中?guó)不僅市場(chǎng)地位平等，企業(yè)技術(shù)地位也正在實(shí)現(xiàn)平等。
2023年，中國(guó)出口歐洲電動(dòng)車約60萬輛，歐洲消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)車企的青睞正式源于三電技術(shù)以及智能化技術(shù)層面切切實(shí)實(shí)的差距。
我國(guó)是目前全球鋰電池第一大技術(shù)來源國(guó)，全球十大動(dòng)力電池企業(yè)排名占據(jù)六個(gè)名額。據(jù)咨詢公司Alix Partners評(píng)估，目前歐洲銷售的電池98%以上都是由亞洲公司（主要是中國(guó)）生產(chǎn)的。
包括智能化、成本控制等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)積累到位，而幾十年前拿著同樣領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的歐美車企，是如何“技術(shù)入股”強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、躺賺十幾年的曾經(jīng)，依舊歷歷在目。
為什么如今手里握著“市場(chǎng)+技術(shù)”大小王的頂級(jí)好牌時(shí)，依舊會(huì)有人認(rèn)為我們需要向外部妥協(xié)？
故事的結(jié)果，很可能是歐盟終于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，在新能源汽車技術(shù)方面歐盟沒有強(qiáng)制中國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的機(jī)會(huì)核能力！
只有以這份清醒的認(rèn)知作為基礎(chǔ)，故事的后續(xù)才能繼續(xù)。
0、3. 治本之法：互利共贏????
在尋求治本之法的過程中，很多人認(rèn)為我們承諾限價(jià)本身就是一種讓步，變相滋長(zhǎng)了對(duì)方貿(mào)易保護(hù)的不公正行為。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，低價(jià)戰(zhàn)略只適合企業(yè)發(fā)展初期，而目前中國(guó)制造業(yè)全力以赴沖擊的恰恰正是高利潤(rùn)、高技術(shù)門檻、高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)。
對(duì)于出海企業(yè)來說，保持更高的利潤(rùn)率未必是一件壞事。
而且這件事真正值得關(guān)注的是，中國(guó)正在逐漸成為跨國(guó)制造出口中心，需要進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)政策的是對(duì)方而不再是我們。
這件事的第二個(gè)佐證，就是中國(guó)車企的身份已經(jīng)從出資出人力向出技術(shù)出人才轉(zhuǎn)變。
《紐約時(shí)報(bào)》還曾用頭版頭條專門發(fā)出靈魂拷問：“沒有中國(guó)，世界還能造出電動(dòng)汽車電池嗎？”并且在文中表示，歐美想要電池技術(shù)上追趕中國(guó)，至少需要10年以上。
真相也的確如此，不論是菲亞特、斯特蘭蒂斯、大眾、寶馬等德國(guó)汽車巨頭自身發(fā)育的電動(dòng)車產(chǎn)品，還是得到官方支持的動(dòng)力電池企業(yè)都沒能在歐洲成功發(fā)展壯大；
正相反，越來越多的歐洲巨頭車企們選擇將合作、投資、共用平臺(tái)的橄欖枝，拋給了中國(guó)車企。
如今，輪到國(guó)內(nèi)車企反而開始擔(dān)憂估值過低時(shí)期就被國(guó)外資本收購(gòu)，承擔(dān)技術(shù)外泄風(fēng)險(xiǎn)這樣甜蜜的負(fù)擔(dān)。
基于這些背景，真正的共贏之路已經(jīng)寫在眼前。
那就是讓中國(guó)車企去歐洲建廠、合資出技術(shù)，一起賺錢、一起活下去。
基于這個(gè)前提，中國(guó)同意轉(zhuǎn)讓某些技術(shù)也并無不可，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)真正的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并非一朝一夕就可以復(fù)刻成功。
誠(chéng)如王傳福在比亞迪1000萬臺(tái)車下線時(shí)所說：即便所有的廠房、設(shè)備、股票、專利全部消失，只要工程師們還在，就隨時(shí)可以東山再起。
國(guó)內(nèi)能在智能手機(jī)、光伏、新能源汽車等多個(gè)領(lǐng)域逐個(gè)突破的核心要素，在于掌握了從政策引導(dǎo)、中小企業(yè)孵化到政策資本扶持、市場(chǎng)化變現(xiàn)，再到人才培養(yǎng)與流通等一系列正確流程。
目前，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)雖然還在封鎖中努力，但低空經(jīng)濟(jì)、航天航空等領(lǐng)域，中國(guó)正在繼續(xù)復(fù)刻這樣的成功。
以市場(chǎng)贏得產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，最終都會(huì)用發(fā)育成熟的產(chǎn)業(yè)再度贏回市場(chǎng)。
這場(chǎng)三十年河?xùn)|、三十年河西的風(fēng)，已經(jīng)吹來。
所以我們完全可以自信點(diǎn)，不必妥協(xié)地說一句：“你們沒有資格在中國(guó)的面前說，你們從實(shí)力的地位出發(fā)，同中國(guó)談話”。
